汽车制造企业生产物流合理化的研究【精品毕业设计（论文）】.docVIP

汽车制造企业生产物流合理化的研究 提 纲 TOC \n \c 图表 TOC \o 1-2 \n \u 一、 汽车制造企业生产物流的意义 二、 汽车制造企业的生产物流问题分析 (一) 汽车组装生产物流中，“连锁效应”明显 (二) 生产组织不合理，库存量大，配送压力大 (三) 物流环境和设备不合理 (四) 生产不协调，缓存区积压半成品 三、 基于问题的对策研究 (一) 应用MES系统消除“连锁效应”而引发的不利因素 (二) 应用MES系统可以减少生产组织、库存、配送等压力。 (三) 如何解决物流环境和设备不合理的研究 (四) 生产不协调，缓存区积压半成品的解决措施—节拍平衡 四、 结束语 汽车制造企业生产物流合理化的研究 内容摘要:我国汽车制造业发展迅速，为了满足汽车制造企业生产组织的需要，其生产物流合理化研究尤为重要，对比发达国家的汽车制造企业生产流程，我国的汽车企业在生产物流组织方面显得仍然比较落后。本文在对汽车制造企业生产物流的特点进行描述的基础上，分析了目前汽车制造生产物流存在的问题，最后重点探讨了解决问题的对策，以期对物流系统的管理与改善起到一定的借鉴作用。 关键词：MES 节拍平衡 AGV 空中轨道小车 汽车制造企业的生产物流一般是指原材料、外购件投人生产后，运送到各加工、组装区域和存储区域，以在制品的形态，按照规定的工艺过程进行加工、组装、储存，借助运输机械，在某个区域内流转，又从某个区域内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。对汽车制造企业而言，生产物流系统的有效运作是至关重要的。 一、汽车制造企业生产物流的意义 汽车制造企业物流费用在产品成本中占有相当比重，企业物流合理化可以提高物流作业效率，减少运输费用及仓储包装费用，从而直接达到降低成本的目的；通过合理制订生产计划使物流均衡化，同时减少库序、减少物流中间环节可以有效地缩短生产周期，使进厂的原材料在较短的时间内，形成“成品”供给用户，更快地适应市场的变化，提高企业的竞争能力；通过各种控制策略和控制方法使企业的原材料、中间在制品和成品库存在满足生产要求的前提下，把库存控制在合理范围之内；据统计，汽车企业原材料从进厂到形成产品出厂为止，只有5％的时间是被加工活动所占用，其它95％的时间是属于仓储、搬运或在加工线上的等待时间，也就是属于物流活动所占用的时间；据行业的统计，企业的流动资金主要是被材料费占用的，一般材料费（含原料及在制品）占流动资金的75％左右；日本丰田的一位企业家认为，“只要看物流状况，就能判断企业的管理水平”，这是很有道理的；库存过多不仅占压流动资金，而巨掩盖了企业管理中的许多矛盾，如某部门工作效率不高，劳动纪律松弛，各部门之间配合不协调等，因此物流对汽车制造企业至关重要。 二、汽车制造企业的生产物流问题分析 （一）汽车组装生产物流中的“连锁效应”明显 汽车是由各种零部件组装而成，各零部件加工过程彼此独立，并行生产。（如图1所示） 部件1 部件1 总成1 总成2 零件1 零件2 零件3 零件4 零件5 图1 汽车零部件构成图 部件1由总成件1与总成件2装配而成，总成件1由零件1与零件2组合而成，总成件2由零件3、零件4、零件5组合而成；而所谓的“连锁效应”是指任意零件如果没有按时制造完成，一定影响相关总成件的制造完成，继而影响到部件的制造完成，在此相互连锁影响中，产品的生产计划被彻底打破，大量零部件的流动停滞，生产不能继续进行；举例，零件2没有按时完工，那么按时完工的零件1必须等待，等待零件2完工才能进行配套组装，那么总成件1的完工必然会延误，而按时完工的组件2必须等待组件1完工才能进行配套装配，在此过程中，零件2的误工导致了零件1与总成件2的大量停滞。 在汽车制造工艺流程中，任何一个环节出现停止工作，就会导致最终环节停止工作，同时其他环节就出现大量产品积压，举例（如图2所示），假设由于设备故障导致焊装车间停产，那么就会导致没有车身用于组装整车，这时发动机工厂、变速箱工厂、冲压车间、零部件供应商、原材料供应商等，所有的生产计划全部被打乱，整个供应链全部停滞，部分已按原计划生产的成品被迫积压；目前在汽车制造企业中，普遍存在着这种“连锁效应”，某种零部件没有如期完工，引发了整个产成品生产过程中大量物料的流动停滞；今年的日本大地震导致日本一些原材料的供应商停产，进而全球各大汽车公司均受到不同程度的影响。 冲压车间 冲压车间 焊装车间 涂装车间 总装车间 发动机工厂 变速箱工厂 汽车 钢板等 油漆涂料 零部件 零部件 零部件 汽车制造工艺流程图 图2 汽车制造工艺流程图 （二）生产组织不合理造成的库存量大、配送压力大 汽车制造企业一般有多条总装生产线，每条生产线又可生产多个品种，而且每条生产线的品种切换也非常频繁，为了满足多条生产线