郑和下西洋宝船厂的由来1405年明成祖朱棣即位后不久即决定派人.PDFVIP

鄭和下西洋 寶船廠的由來 1405 年，明成祖朱棣即位後不久，即決定派人出使海外，在下令全國各地建造和 改造海船的同時，為鄭和下西洋出訪各國，專門在京師（現南京）定淮門外的秦 淮河以西、長江以東的三汊河地區，調配全國錢糧，彙集能工巧匠，興建世界規 模的皇家造船基地，即寶船廠，用於建造寶船。 明成祖朱棣像 為何將寶船廠造的船稱寶船 寶船是專門供鄭和船隊的指揮人員、使團人員及外國使節乘座的。同時，用來裝 運寶物，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品，也有西洋各國進貢給明朝皇帝的貢 品，還有鄭和船隊在海外通過貿易交換得來的寶物。為此，稱為“寶船”，意為 “運寶之船”。 1 2 明代寶船廠的規模有多大？ 寶船廠舊址位於南京三汊河地區中保村至上保村一帶，占地超過 1000 畝，古稱 “寶船灘”。在長江邊依次平行分佈著造船船塢六作、五作、四作、娘娘廟、頭 作、二作、三作和七作，作塘方向均為北偏東 62°。在作塘的周邊設有鐵作坊、 木作坊、細木作坊、篷作坊、索作坊、纜作坊、油漆作坊等七大作坊，還設有官 府衙門、工匠生活區、集市以及存放材料的倉庫和專存寶物的寶庫，建築規模達 到千餘間。 寶船廠七條長長的船塢同時開造，能同時建造近百艘寶船，擁有官員、造船匠丁、 後勤雜役兩萬余人，船廠內錘、鋸、斧、鑿、叮噹之聲，搬運木材的轟隆聲、號 子聲日夜不息，是當時世界最大的造船廠，也是極其繁忙的造船場所。 明代船廠有哪些管理衙門？ 明初造船管理機構相當完善，據《龍江船廠志》記載：明代船廠內設置工部分司、 提舉司、幫工指揮廳和各個作坊。工部分司負責督察船務；提舉司負責制定造船 計畫，掌管造船業務；幫工指揮廳負責監督造船工匠施工，保證造船品質；作坊 相當於現代造船工廠的車間，具體進行船體及船用設備的製作、加工，按照其生 產任務不同，分別設有鐵作坊、木作坊、細木作坊、篷作坊、索作坊、纜作坊、 3 油漆作坊等。船廠還設有志船（設計部門）、斂財（後勤供應）、考衷（預算、核 算、決算）、孚革（材料品質與船舶驗收）等一整套管理機構。 明代船廠有哪些管理人員？ 據《龍江船廠志》記載：明代船廠的督造官員，除位居五品的郎中外，還有提舉、 幫工指揮等人員。下設廂長、甲長、作頭等低級班頭近百名。造船工匠分別來自 浙江、江西、湖廣、福建及南直隸（包括今江蘇、安徽和上海市）等地，分工細 緻，編為四廂，一廂為船木、梭櫓、索匠；二廂為船木、鐵、纜匠；三廂為艌匠； 四廂為棕篷匠。每廂分為十甲，每甲設甲長，統管十戶。廂下有各種作坊，每作 坊均有數名作頭，統率若干匠丁。另外，還有內官監匠，禦馬監匠、看料匠、伙 夫、挑夫、更夫、轎夫等輔助人員。 銘文見證寶船廠的科學管理 寶船廠設立了嚴格的責任制，從進料、領料到加工成各種構件，每一道工序、每 一件木料都有嚴格的檔案記錄。在寶船廠遺址出土的造船工具、設施構件、船用 構件和生活器皿上，有些或寫或刻或烙的文字最具神秘色彩。如一根木樁上刻有 “答字五萬八千五百四十三號‘○’一尺三寸‘∣’一丈九尺”的字樣。其中 “答字五萬八千五百四十三號”是這塊木料的進廠編號；而“○”和“∣”則分 別表示木料的截面周長和整體長度。這種科學管理確保了大批下西洋寶船保質保 量完成，並杜絕了原料浪費和貪污，讓今人歎為觀止。 4 明初造船技術 中國古代造船業到了明朝鄭和大航海時代發展到巔峰階段。寶船廠內集中了全國 各地的優秀造船丁匠，組織嚴密，技術精良，中國帆船馳騁汪洋大海，得益于先 進的造船工藝和技術，其中最突出的是水密隔艙設計、廣泛使用的多層船板和獨 特的榫接釘合工藝等。 寶船廠秘密之一 巨型船塢為何不用護坡？ 巨型人工船塢的堤岸應有磚、石護坡，以免坍塌，但奇怪的是寶船廠的整個堤岸 沒有一塊人工築成的護坡。原來寶船廠的工匠們在河漫灘上劃出塘口方位，然後 動手向下深挖4 米，形成塘口。挖出來的淤土和細沙就順著塘口兩側均勻堆放， 然後從別處運來純淨的黃土，在