机动车尾气污染中的植物气孔特征知识讲稿.pptVIP

采用Kolmogorov-Smirnov方法对样本分布类型做正态分布的假设检验。 九组数据双侧检验P均大于0.01，故均服从正态分布。 气孔密度单因素方差分析结果 植物种类 变异来源 自由度 平方和 均方差 F统计值 显著性检验P值 海桐 组间 2 627198.3 313599.2 57.812 0.000 组内 297 1611060 5424.445 八角金盘 组间 2 3730.587 1865.293 0.384 0.681 组内 297 1442745 4857.727 洒金桃叶珊瑚 组间 2 81217.09 40608.54 36.470 0.000 组内 297 330703.4 1113.479 机动车尾气污染中的植物气孔特征 李丽 1 前言 机动车尾气污染已成为城市大气污染主要污染源，其中包括CO、NOx、HC以及二次污染物O3等。 大气污染生物监测较多利用植物作为监测环境大气质量的指示生物，植物形态解剖学上的特征可以用来监测环境质量。 植物对大气污染的防御机理 植物对大气污染的抗性可分为三类：摒蔽性（avoidance）、忍耐性（tolerance）和适应性（adaptive）。 植物的形态解剖指标是植物对大气污染的抗性指标之一。在形态解剖指标中，气孔是一个较可信的指标。 国内外的研究情况 在夜间不易因大气污染受害的植物，都是气孔关闭的植物，而气孔关闭由脱落酸（ABA）控制。 1898年达尔文注意到温度升高时，无论是在光照下和黑暗下，都会导致气孔开张增加，但是也使气孔关闭时期的速度放慢。 Loftfield（1921）进一步指出：温度升高会使气孔达到稳态开张时期的时间缩短。 也有报道提出：某些种类并不全然随温度而变化，甚至有的当温度升高时，气孔孔径反而减小。 叶片气孔蒸腾符合小孔扩散规律，即在一定时间内气体经过小孔扩散的量，基本上与小孔周长成正比，而不与小孔面积成正比，且孔愈小，单位孔面积的扩散量愈大——“边缘效应”。 气孔扩散速率除了边缘效应外，还与气孔之间的距离有关。如果相邻气孔距离太近，扩散壳会部分重叠，使气孔边缘部分的扩散受到干扰，而如果气孔间的距离超过气孔直径的10倍时，彼此间的干扰就不严重。 CO2浓度增加对气孔的影响因植物而异。 有资料报道CO2浓度增加将使植物的气孔开度减小，气孔阻力加大，蒸腾速率相应下降 。 在CO2浓度倍增下有的植物叶片背面气孔密度显著下降，而有的则呈上升趋势，也有一些禾本科植物无明显变化；同时有的植物叶片背面气孔长径显著增加，而有的则显著下降，也有些种类无明显变化。 Ferris和Taylor指出， CO2浓度的增高，直接或间接的影响细胞分化及分生组织中气孔的发生。 有学者验证交通环境可能是导致城市行道树的叶片气孔数增加的重要原因。 还有学者用同位素SO2的实验证明，具有数量多而小的气孔的抗性种气体代谢速度较慢，吸收有毒气体比较少。 海桐Pittosporum tobira Ait. 八角金盘Fatsia japonica 复旦大学校园（清洁区） 住宅小区（中间区） 黄兴路内环高架（污染区） 洒金桃叶珊瑚 Aucuba japonica var.variegate 复旦大学校园（清洁区） 住宅小区（中间区） 邯郸路国权路口（污染区） 2 取样地区环境概况 2005年4月16日 多云 14-24摄氏度 风力3-4级 各环境状况 指标 黄兴路桥 邯郸路 国权路口 控江五村 复旦校园 温度/℃ 24.6 22.7 24.7 20.8 相对湿度/％ 39 46 49 52 表层土壤容重（干）/(g.cm-3) 1.40 1.42 1.34 1.26 表层土壤容重（湿 /(g.cm-3) 1.54 1.60 1.68 1.59 表层土壤 含水量% 8.82 11.5 20.3 20.9 各样点主要污染源 下表是各样点机动车流量分布表。 取样地区 大气污染 主要污染源 机动车流量 （日间平均流量） 黄兴路内环高架 机动车尾气 2000-4000辆/小时 邯郸路国权路口 机动车尾气 400-700辆/小时 控江新村 无直接污染源 有时见到机动车辆 复旦校园 基本无污染源 偶尔见到机动车辆 3取样 样本选择——每个样点每种植物随机取五株植株，每株植株在其中部各取一片叶片。 样品处理——将叶片拭去灰尘，用吸水纸压干。 4实验 实验步骤 在已压干叶片的背面轴中部涂上火棉胶，待胶干后剥离叶片，取适当大小制作装片，在显微镜下（放大倍数为40×10）观察气孔的长径、数量（密度）和形态。 气孔照