5、高铁,中国的骄傲1复习课程.ppt

?中科院、工程院的许多院士评价称“京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权，国际一流水平的高速城际铁路，是在总结以往工程的基础上，系统解决了我国高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道、测量控制、环境保护、减震降噪等一系列重大关键技术问题之后建成的，为相关产业的发展积累了很宝贵的经验。” ?铁道部已将时速200公里等级客货共用线运行技术成功应用在委内瑞拉DINACO—ANACO铁路，全长471.5km，设车站10座的双线电气化铁路中。 ?在高速铁路快速修建中，铁道部各级领导正确决策，采用大投标，选用具有特色的设计院及强大的具有特级、一级的施工集团，在严格纪律、严格管理、严格工艺的几十万高素质、高水平，勇于创新、敢于拼搏、勇于奉献的两大施工、设计集团及两大机车车辆设计制造集团的大兵团联合攻关，奋力拼搏下，发扬铁路传统的自力更生精神和不怕艰苦的勇于战斗的军队作风，创造了世人震惊的成就。建设和运营两位一体，建设方铁道部、设计方、施工方、监理咨询方四位一体的近百万职工共同努力下所取得的成果和经验，以及这种大兵团的组织形式是任何国家无法比拟的。 ?我国高速铁路的发展是在我国近百年铁路建设、运营、管理丰富经验积累的基础上开始的，是在高水平科学技术平台上逐渐发展起来的，是经过六次不断提速的经验和教训中长达多年的探索、研究、实践中走上高速之路的。这是漫长而艰辛的曲折之路，是百万职工智慧的结晶，绝不是毫无基础。 ?仅用5年走完国际上40年高速铁路发展历程之公式“5年=40年”。我国高速铁路的修建原则是严格遵照“安全、可靠、适用、经济、先进”十个大字的次序进行创新、发展的，是具有了广阔的实践基础，是在不断循环、不断提高、不断自主创新的，绝不是靠钱把系统技术买回来的。 ?我国高速铁路建设是在绝对确保安全的前提下科学严格地进行的。这是人命关天的大事，我们从运营线路的绝对安全到高速机车车辆的生产制造两大体系开始创新。这是从室内试验、新建试验段试验，到中间正线区段试验，到短交线路运营试验如京津线，由局部走向全系统试验，走向长交高速运营之后的郑西段、武广段的再检测、再反馈、再修改、再提高的过程。 ?不同区段的试验是非常严格、严密、科学、一丝不苟的，是从理论到实践再反复试验、应用，再试验、再应用的数十次的多反复过程。 三、高速外交的重大意义 3-1 高速铁路设计、施工总承包模式 高速铁路是一个非常大的系统工程，不是任何国家都可以进行设计和施工的。我国高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助和设计施工建设的有17个国家之多。 3-1高速铁路设计、施工总承包模式 包括美国、德国、俄罗斯、土耳其、墨西哥以及非洲的一些国家等，另外还有邻近国家如印度、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦以及我们正在帮助建设城市地铁的波兰、伊朗，以及西南邻国缅甸、新加坡等许多国家。 3-1高速铁路设计、施工总承包模式 我国在大规模建设高铁之前，世界没有任何一个国家有这方面的成功经验，而我国解决了长距离，多网络的高铁建设难题。 我国可以帮助建设，但必须应用我国的技术标准，施工运营管理技术，并采用我国生产的高速机车和车辆，包括应用我国轨距1435mm也要统一起来进行设计、施工、制造。这三条能显示出我国高速铁路技术的世界领先水平和强大的建设能力，是目前任何国家所不能实现的。 3-1高速铁路设计、施工总承包模式 中国工程院院士 王梦恕 我国高速铁路技术现状和未来发展趋势 ---高铁，中国的骄傲 汇报的主要内容 一、高速铁路修建的必要性和紧迫性 1-1.三网规划和发展 1-2.城际铁路发展 二、我国高速铁路建设的特点 三、高速外交的重大意义 3-1.高速铁路设计、施工总承包模式 3-2.三条国际高速铁路的国内外意义 汇报的主要内容 运行中的高速铁路 一、高速铁路修建的必要性和紧迫性 ?我国面对六大难题：人口增长，水资源紧缺，能源紧张，土地沙漠化严重，环境污染加剧，气候变暖。这六大难题直接关系着我国的可持续发展的寿命，中国再过60年，会发生什么变化，我们的子孙后代还能延续多少年，这是一个严重的问题。 ?大量的物种灭绝，大量的病害随着食物的水源、空气的变坏而增加。非理智、非科学的发展，没有科学发展观的理念去追求第一、最大、最快的破坏环境资源的发展是非常可怕的。 ?土木工程大量的占用土地，侵害良田沃土，已到了非常可怕的地步，摊煎饼式的城市扩张，城市间采用双向八车道、十车道高速公路的修建方式，大量油耗的运输已产生了很大的灾难。 重庆轨道交通二号线 ?我国有高速铁路网、快速铁路网、常速铁路网三个档次的铁路网。 ?高速铁路是