柴油机电控喷射系统复习课程.ppt

柴油机电控燃油喷射系统( ECD);柴油机电控燃油技术（EFI): 由电子控制系统根据收集到的各种传感器信息，按预设的程序进行计算，通过控制各执行器来控制喷油量、喷油压力、喷油时间、喷油率和其他附加控制功能。 ECD：柴油机电控燃油喷射系统;汽、柴油机电控燃油喷射系统不同点分析　　??? 1　传感器　　在EFI系统中，以空气流量传感器传来的空气流入量作为控制基础，为汽油机各个工况提供最佳空燃比。　　为了降低排污，采用闭环控制，氧传感器废气中氧含量信号，反馈给ECU，由ECU修正喷油，把空燃比控制在理论空燃比附近，并配合使用三元催化反应器后处理装置，使排气的有害成分CO，HC，NOx等大幅度降低。装有爆震传感器,ECU检测到爆震信号后，即将点火时间推迟，以避免爆震。　　在ECD系统中，ECU根据加速踏板位置和柴油机转速等传感器的输入信号，作为供油量的控制基础，然后根据其他传感器的信号，对基本喷油量进行修正。加速踏板位置传感器，只是把驾驶员的意志传给ECU，驾驶员并不实际操纵供油量。　　柴油机的平均过量空气系数α＞1，柴油机排气中残留的氧气量较多，使氧传感器的控制不灵敏(α＝1附近最灵敏)，所以ECD系统不装氧传感器。;? 2　控制功能　　汽、柴油机工作原理的不同决定了柴油机没有点火系统，所以柴油机没有点火正时的控制，也不设爆震传感器。如同汽油机点火正时的控制，柴油机有供油时刻的控制，即最佳供油提前角的控制。??? 3　反馈控制　　ECD系统由喷油泵供油量调节电磁阀反馈控制，修正供油量。由喷油提前器反馈控制，修正供油时刻。而EFI系统喷油器没有反馈控制。;ECD系统工作原理　　在ECD系统中，ECU根据加速踏板位置传感器和柴油机转速传感器的输入信号，首先算出基本喷油量；然后根据冷却液温度、进气温度、进气压力等传感器信号以及起动机信号，对基本喷油量进行修正，最后计算出供油量调节套筒的目标位置。ECU把供油量调节套筒的实际位置与目标位置相比较，并对输给供油量控制电磁阀的电流进行调整，即按供油量调节套筒位置传感器信号进行反馈修正之后，精确地确定柴油机在工况下的最佳供油量。;第一节、柴油机电控技术概述;柴油机电控技术的发展：第一代（位置控制方式）;柴油机电控技术的发展：第三代（时间-压力方式）;1、优点：可实现高压喷射（最高达200Mpa），喷射压力独立于发动机转速，可实现理想喷油规律，具有良好的喷射特性。 共轨喷射系统是柴油机燃油系统的一个发展方向。目前在卡车和轿车柴油机上得到广泛应用，发展速度十分惊人。 国外典型共轨喷射系统：日本电装公司的ECD-U2系统；美国BKM公司的servojet系统；美国Caterpiller公司的HEUI系统，等等。;与传统的机械控制柴油喷射系统相比， 电控柴油喷射系统(ECD)特点： ; 1)机械控制喷射系统的基本控制信息是柴油机的转速和加速踏板的位置，而电控喷射系统则通过许多传感器检测柴油机的运行状态和环境条件，并由电控单元计算出适应柴油机运行状况的控制量，然后由执行器实施。因此控制精确、灵敏。而且在需要扩大控制功能时，只需改变电控单元的存储软件，便可实现综合控制。 2)机械控制喷射系统往往由于设定错误和磨损等原因，而使喷油时刻产生误差。但是，在电控喷射系统中，总是根据曲轴位置的基本信号进行再检查，因此不存在产生失调的可能性。 3)在电控喷射系统中,通过改换输入装置的程序和数据,可以改变控制特性,一种喷射系统可用于多种柴油机。在此过程中不需要机械加工，故可缩短开发新产品的周期，有利于降低成本。;二、柴油机电控燃油喷射系统的优点;柴油机电控燃油喷射系统的优点;第二节、柴油机电控系统的功能与组成;喷油量控制 发动机转速信号 （基本喷油量） 加速踏板信号 （基本喷油量） 进气温度信号 （修正喷油量） 进气压力信号 （修正喷油量） 冷却液温度信号 （修正喷油量） 通过电磁溢流阀的快速响应，对喷油量进行十分精确的控制;1、喷油正时控制 喷油正时是由发动机转速和加速踏板位置决定的，并由冷却液温度、进气温度、进气压力等信号进行修正。 通过着火正时传感器检测实际燃烧开始时刻,实现对喷油正时的闭环控制。;2、怠速控制 由于发电机、空调、动力转向等辅助装置工作状态的变化引起柴油机负荷变化导致发动机转速变化。 柴油机控制系统通过控制怠速喷油量，使怠速控制在目标转速。;3、各缸喷油量不均匀修正 由于各缸喷油泵的性能差异导致各缸喷油量的差异，引起发动机转速波动即所谓：怠速颤振。 电控系统通过作工冲