汽车变速器工作原理复习课程.ppt

第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 齿轮2、齿轮4及其端部接合齿圈的转速由离合器输出轴的转速决定，并跟随其变化。 接合套及其端部接合花键的转速由汽车行驶速度决定，并跟随其变化 采用滑动齿轮或接合套换档时， 必须使待啮合的轮齿(或接合套与 接合齿圈花键齿)的圆周速度一致 （同步），才能顺利进入啮合而 完成挂档。 第3节 同步器 3.1 无同步器时变速器的换档过程 3.1.1自低速档换入高速档 3.1.2自高速档换入低速档 高档换低档和低档换高档实现同步的方法还有所不同。 3.1.1自低速档换入高速档 4档接合时：V3=V2； V4V2 分离瞬间：V3=V2； V4V3 分离一段时间：V4下降较快 V3下降较慢 使得 V4=V3 换档的最佳时机 3.1.2自高速档换入低速档 5档接合时：V3=V4； V4V2 分离瞬间：V3=V4； V3V2 分离一段时间：V2下降较快 V3下降较慢 使得 V2=V3不可能出现 无换档的最佳时机 接离合器，加速 V2V3 3.1.3 同步器的作用 无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。 3.2 同步器的构造和原理 3.2.1 同步器的分类 常压同步器； 惯性式同步器；锁环式、锁销式 自行增力式同步器； 3.2 同步器的构造和原理 3.2.2 惯性式同步器的的构造和原理 特点： 惯性同步器靠摩擦原理工作，其特点是:在结构上保证了接合部位在未达到同步时不能接触，因此可以避免冲击和噪音发生。 分为：锁环式和锁销式。 广泛应用于轿车和轻型、中型车辆。 惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造 惯性式同步器的构造： 组成：同步环、结合套、花键毂、滑块、定位销与弹簧； 惯性式同步器的工作原理 惯性式同步器工作过程 以变速器由5档换入6档为例。 1.变速器由5档退入空档。 n4=n7 n3n7 n3n4 花键毂 6挡接合齿圈 接合套 锁环 滑块 2.锁止。 惯性式同步器工作过程 拨环力（矩） 在同步环上作用着两个力矩：拨环力矩M2和惯性力矩M1， 只有当M2M1,才能作到结合。 M1正比于F1；M2正比于F2。二者均是Fn的分力，相对关系取决于锁止角。通过设置合理的锁止角可以保证在未达到同步前，无论驾驶员施加多大的力，都保证M2M1，而使结合套与同步环不能结合。因为这个锁止作用是由惯性力矩造成的，因此称之为惯性同步器。 3.同步并实现结合 惯性式同步器的工作过程 n3=n4 惯性力矩消失，解除锁止。 4.完成换档 惯性式同步器的工作过程 在结构上保证了接合部位在未达到同时不能接触，因此可以避免冲击和发生的噪音。 惯性式同步器的换挡工作过程 3.2.4 锁环式同步器的特点 结构紧凑； 径向尺寸小； 锥面间产生摩擦力不大； 结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效； 适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆。 3.2.5 锁销式同步器的特点 第十五章 变速器与分动器 第十五章 变速器与分动器 一、主要内容 1.变速器的功用和类型； 2. 变速器的变速传动机构； 3.同步器； 4.变速器的操纵； 5.分动器； 第1节 变速器的功用与类型 1.1变速器的功用： (1) 改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区。 (2) 实现倒车； (3) 利用空档，中断动力传递。 1.2 变速器的组成： （1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。 第1节 变速器的功用与类型 1.3 变速器的类型： 按传动比的变化范围： 有级式变速器： 无级式变速器： 综合式变速器： 应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。 传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）。 由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的内连续变化。 按操纵方式分类： 强制操纵式： 自动操纵式： 半自动操纵式： 1.3变速器的类型： 驾驶员直接操纵变速杆换档。 换档与传动比的选择是自动进行的。 固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵。 预选式：先选取档位，换档过程自动。 第2节 变速器的变速传动机构 2.3 三