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2 . 6 汽车排气污染物的检测 我国目前正在实行的标准是GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》和GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》，简称“国Ⅲ、国Ⅳ”排放标准。 等效于《欧盟（EU）汽车尾气排放指令91/441/EEC（第三、四阶段）》（简称“欧Ⅲ、欧Ⅳ”标准）。 2．6．2 汽油车排气污染物的限值及其检测方法规定 2 . 6 汽车排气污染物的检测 （1）常温下冷起动后排气污染物排放试验——Ⅰ型试验 2．6．2 汽油车排气污染物的限值及其检测方法规定 2 . 6 汽车排气污染物的检测 （2）双怠速试验——测定双怠速的CO、HC和高怠速的λ值（过量空气系数） 2．6．2 汽油车排气污染物的限值及其检测方法规定 2 . 6 汽车排气污染物的检测 （3）Ⅲ型试验——曲轴箱污染物排放试验：要求发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。 2．6．2 汽油车排气污染物的限值及其检测方法规定 （4）Ⅳ型试验——蒸发污染物排放试验：增加了试验时间和模拟可变环境温度，使试验程序更贴近实际使用工况。 （5）Ⅴ型试验——污染控制装置耐久性试验：试验里程仍为8万km。 2.1 前轮侧滑检测 2．1．3 前轮侧滑检测方法及设备 1．侧滑试验台的结构及工作原理 （2）电气部分 1）电位计式测量装置 2）自整角机式测量装置 自整角机是一种控制电机。它由发送机和接收机组成，每个电机都有A、B、C三相定子绕组和一个转子励磁绕组。 2.1 前轮侧滑检测 2．1．3 前轮侧滑检测方法及设备 1．侧滑试验台的结构及工作原理 （2）电气部分 3）差动变压器式测量装置 差动变压器的初级和次级线圈都套在一个可以活动的铁心上，铁心可以随着滑板一起移动。 2．2 制动性能检测 2．2．1 制动性能下降的分析 1．制动效能下降 汽车没有足够的制动力，不能保证汽车迅速、平稳地停车。 2．制动跑偏 制动时左右两侧地面制动阻力不等，车辆就容易驶向阻力大的一侧。 2．2 制动性能检测 2．2．1 制动性能下降的分析 3．制动侧滑 制动侧滑是制动时车辆产生横向滑移的现象。 车轮在抱死制动时，横向附着力几乎全部丧失，因而很容易受横向力的干扰而发生制动侧滑现象。 2．2 制动性能检测 2．2．1 制动性能下降的分析 4．紧急制动时的轴荷转移现象 紧急制动时，汽车速度急剧减小，因惯性作用，汽车有继续向前冲的趋势 。其最终结果是，尽管汽车的总质量未变，但与静态时相比，前轴动态载荷增大，而后轴动态载荷减小。 由于汽车紧急制动时后轴动态载荷减小，轮胎与路面之间的附着力明显下降，很容易引起车后部侧滑（甩尾）。 2．2 制动性能检测 2．2．2 对制动过程的基本要求 （1）要有足够的制动力 （2）制动操作要轻便 （3）应具有驻车制动功能 （4）汽车应具有应急制动功能 （5）不能自行制动 （6）应具有制动方向稳定性 （7）应具有制动效能恒定性 2．2 制动性能检测 2．2．3 制动性能的评价指标及其相关规定 1．制动性能的评价指标 （1）制动效能 1）制动距离。 2）制动减速度。 2．2 制动性能检测 2．2．3 制动性能的评价指标及其相关规定 1．制动性能的评价指标 3）制动时间 ①驾驶员反应时间t1 ②制动器作用时间t2 ③制动力持续时间t3 ④制动释放时间t4 2．2 制动性能检测 2．2．3 制动性能的评价指标及其相关规定 4）制动力 制动时，车轮基本不转或慢速转动而汽车却因惯性作用而有继续前进的趋势，使车轮对地面产生一个向前的作用力Fμ，其反作用力就是地面对车轮的制动力，我们称之为地面制动力，用Fg表示。 Mμ Fμ Fg 2．2 制动性能检测 2．2．3 制动性能的评价指标及其相关规定 （2）制动效能的恒定性 1）制动器材料应具有抗热衰退的能力。 2）制动器应具有较好的水湿恢复能力。 （3）制动时方向的稳定性 2．2 制动性能检测 2．2．3 制动性能的评价指标及其相关规定 2．国家标准对检验制动性能的有关规定 （1）路试检验 路试就是在规定的路面上进行的试验项目。用路试的方法主要检验行车制动性能和应急制动性能。 1）用制动距离检验行车制动性能 2．2 制动性能检测 2．2．3 制动性能的评价指标及其相关规