柴油机调速器知识讲稿.ppt

柴油机调速装置;一、机械式调速器;;2、机械调速器的特点;2）机械调速器的工作能力较小，其灵敏度和精度均较差，但其结构简单，维护方便。多用于中、小型柴油机。 ;二、液压调速器;; 但是，这样的液压调速器不可能根据外负荷的变化既准确而又“适可而止”地改变喷油泵的供油量。例如上述外界负荷减少时引起柴油机转速升高的情况，滑阀右移，使伺服活塞带动油泵齿条左移，供油量减少，柴油机降速。由于调速系统有一定惯性，不可能一减少供油量，柴油机的转速立即降低。柴油机转速降低迟缓必使供油量减少过头，造成柴油机降速过度。结果调速器就使油泵齿条向增加供油量方向移动，柴油机又重新加速。同理，供油量又增加过头，使调速器重新作减速调节。这样不断地重复降速、加速的调节过程，柴油机的转速便不能很快地稳定下来，甚至有可能稳定不下来，而发生严重的急剧波动。由此可见，在调速器中仅仅加入一个液压放大元件还是不能使它满足使用要求的。为了使调速器能稳定调节，在调速器中还要加入一种装置，其作用是在伺服活塞移动的同时对滑阀产生一个反作用，使其向平衡位置的方向移动，减少柴油机转速波动的可能性。这种装置称为反馈机构。;2．刚性反馈液压调速器工作原理;; 2）动作原理; 在伺服活塞左移的同时，杠杆AC绕C点向左摆动并带动与B点相连接的滑阀6也向左移动，从而使滑阀向相反的方向运动。防止供油量减少过头。这种在伺服活塞移动时能对滑阀运动产生相反作用的杠杆装置称为刚性反馈系统。当调节过程终了时，滑阀回到了平衡位置，把控制油孔关闭，切断通往伺服油缸的油路。这时伺服活塞就停止运动，喷油泵调节杆随之移动到一个新的平衡位置，发动机就在相应的新负荷下工作。因此，相应于发动机不同的负荷，调速器就具有不同的稳定转速。因为发动机负荷变化时需要改变供油量，所以A点位置随负荷而变。与滑阀相连接的B点在任何稳定工况下均应处于平衡的位置，与负荷无关。这样C点的位置必须配合A点作相应的变动，因而导致了转速的变化。例如当负荷减小时，调速过程结束后，滑阀6回到中间原来位置时，伺服活塞3处于减少了的供油量位置，使A点偏左，C点偏右，因C点偏右，弹簧7进一步受压，只有在较高的转速下运转才能使飞重的离心力与弹簧压力相平衡。这说明负荷减小时稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有升高。同理，当负荷增加时，稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有降低。具有刚性反馈的液压调速器，可以保证调速过程具有稳定的工作特性，但负荷改变后，柴油机转速发生变化，稳定速差率δ2不能为零。;3.弹性反馈液压调速器工作原理 ;;2）动作原理;4.双反馈液压调速器;;2）液压调速器必须具有由控制滑阀和动力活塞组成的液压放大机构（称液压伺服器）；另外为了提高其调节稳定性，改善其动态特性，还必须具有反馈（补偿）机构。液压调速器的这些特点使它具有广阔的转速调节范围、调节精度和灵敏度高，稳定性好，广泛用于船舶大、中型柴油机。但其结构复杂，管理要求高。;3）船用柴油机使用的液压调速器大多为双反馈全制式。其中以Woodward UG和Woodward PGA型应用较普遍。UG型分为杠杆式和表盘式两种，并按其工作能力大小分为多种规格；PGA型为气动遥控式，多用于遥控主机。另外，它们均可按使用者要求附加某些辅助装置以完成控制或安全方面的额外要求。国产全制式双反馈液压调速器，如TY111或TY555在结构和性能上与Woodward UG型相似。; 5．Woodward UG8表盘式液压调速器;;1）结构??? 主要由以下几部分组成 ;（4）调节机构? 由动力活塞23、输出轴12及油量调节杆13等组成。用来拉动调油杆调节供油量。 ??? （5）恒速（弹性）反馈机构? 主要由大反馈活塞33、小反馈活塞30、上下反馈弹簧29、补偿针阀31、反馈杠杆45和40、可调支点47、反馈指针46以及反馈油路等组成。其作用是保证调速过程中转速稳定。 ??? （6）速度降（静速差）机构? 主要由速度降旋钮2、凸轮1、顶杆4、拉紧弹簧3、可调支持销6、速度降杆7和速度降指针5等组成。它是一种刚性反馈机构，不仅能使调节过程稳定，而且还能调节稳定调速率δ2以满足调节稳定性及并联运行的工作需要。;7）速度设定机构? 由两部分组成：其一由调速旋钮42、传动齿轮41、43和调速齿轮44组成；其二由调速电机（图7- 14中之6）及蜗轮减速机构等组成。前者用于调速器前手动调节，后者用于配电盘处遥调，均可通过改变弹簧8的预紧力改变柴油机的稳定转速。;（8）负荷限制机构? 由负荷限制旋钮16、负荷限制指针14、负荷限制凸轮5、控制杆17、紧急停车杆24、限制杆25、限制销26、齿条11、齿轮10、负荷指针9等组成。用以限制动力活塞的加油行程。如图示限制指针14位于表盘刻度“10”（最大）处，而此时动力活塞的实际加油行程由