船舶动力系统3-1知识讲稿.ppt

船 舶 动 力 系 统;汽轮机;;;船舶汽轮机动力装置的特点 ;优点： 单机功率大： 陆用 火电站汽轮机组80年代中期，单轴单机达1200MW，双轴1300Mw 舰船 汽轮机单机功率受到舰船螺旋桨尺小和制造上的限制，现代舰用单机功率最大已达75×103kw;工作可靠性好，检修间隔长，寿命长（100×103h以上） 汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力?机组振动力小、噪声小 可使用劣质燃料油 滑油消耗率低，仅0.1 ～ 0.5g/(kW·h) 柴油机的滑油消耗率为3～10g/(kW·h) ;采用回热可提高平均加热温度，从而提高装置的热效率 ;军舰经常在低负荷下运行，为简化设备、提高操纵性，一般仅用辅机的二次蒸汽加热给水，且预热级数也大大减少;;锅炉;锅炉的组成 锅炉本体：炉子、汽锅、辅助受热面…… 锅炉设备：给水设备、鼓风和抽风设备、燃料输送和供应设备、安全装置、仪表、控制设备……;主锅炉[Main Boiler]：蒸汽轮机动力装置船主机，产生过热蒸汽[Superheated Steam]驱动主汽轮机 蒸汽：6-10MPa，520-545?C 辅锅炉[Auxiliary/Donkey Boiler]：柴油机动力装置船配备，产生饱和蒸汽[Saturated Steam]驱动蒸汽辅机、加热燃油、滑油、空调、生活用等 干货船上装一台；油船上装两台辅锅炉；大型客船两台;;锅炉的分类.按锅炉结构分类;按水循环的方法分类 在水管锅炉中，为使受热面管子不被烧坏，管子中的水必须沿着一定的方向流动 自然循环锅炉 管中水，由于密度差，自然产生流动 强制循环锅炉 管中水借助泵实现流动;按蒸汽工作压力分类 高压锅炉，超过6.0MPa 中高压锅炉， 4.0～6.0MPa 中压锅炉， 2.0～4.0MPa 低压锅炉， 2.0MPa以下 按热量来源分：燃油锅炉、废气锅炉;燃油锅炉[Oil Fired Boiler];1-锅壳;缺点;;2.D型水管锅炉;烟囱Smoke uptake ;水冷壁[Water Wall];汽包与联箱、汽包与水筒之间不受热的水管，直径较粗，用来增强水自然循环;经济器(省煤器)[Economizer]用来加热锅炉给水，传热温差大，水是强迫对流，受热面积小。可提高给水温度，降低排烟温度。但通风阻力增加，给水析氧腐蚀金属。;返回;;3.立式直水管[Vertical Water Tube]锅炉;;水管锅炉和烟管锅炉的比较：;;;机械通风的形式;锅炉的主要特性指标 ;蒸汽产量（蒸发量）： Dk(t/h或kg/h)，锅炉每小时所产生的蒸汽量 锅炉的额定蒸发量：锅炉在额定蒸汽参数条件下，长期运行，每小时所产生的蒸汽量 当前舰船使用的水管锅炉蒸汽产量100~160t/h;蒸发率Evaporation Rate of Heating Surface ：表示蒸发受热面工作效率。锅炉各部分受热面的受热量不等，采用平均值 低热负荷锅炉：一般商船，蒸发率较低50~80kg/m2·h 高负荷锅炉：舰用，锅炉的蒸发率很高≥100 kg/m2·h;;;受热面热负荷：每小时每平方米受热面所受到的平均热量 锅炉内各受热面(辐射和对流受热面)的大小和受到的热量不同?各受热面的热负荷值不同 ;锅炉热效率：锅炉内，被有效利用的热量和燃料在炉膛内燃烧所发出的热量之比，表征锅炉工作的经济性 一般船用高蒸发率的水管锅炉约为78％-83％，低蒸发率水管锅炉可达88％-92％ ;锅炉相对体积 ：锅炉所占体积与其蒸汽产量的比值 高蒸发率锅炉的相对体积为1.8-2.0，而低蒸发率锅炉则为10-12 ;锅炉的燃料 ;重油的主要物理指标 粘度：液体流动性指标。燃油的运输和雾化条件与粘度特性有很大关系 燃油的粘度通常以恩氏粘度表示。200cm3油，在某一温度(500℃、80℃、100℃等)下，流经一标准孔口所需时间/同体积水在20 ℃下通过同一孔口时间的比值 凝固点：指燃油丧失流动能力时的温度。某些燃油的凝固点高达35 ℃左右，在输送时必须加热到50 ℃ --70 ℃或更高 燃油凝固点的高低与所含石蜡多少有关，石蜡成分多，凝固点就高 ; 闪点和燃点：燃油加热到某一温度时，用火焰接近表面，可产生短暂的闪火，这个温度称为闪点。 如继续加热升温以至燃油闪火后能持续燃烧，这个温度称为燃点或着火点。 燃油的闪点和燃点越高，储存时起火的危险性就越小 油的燃点一般要比它的闪点高20℃--30℃ 比重（密度）：在一定温度下，单位体积的重量。20摄氏度时标准密度 ;我国石油公司锅炉重油的主要属性 ;锅炉燃料的燃烧 ;;;散热损失;排烟热损失(q2) ：锅炉热损失中最大的一项，船舶锅炉排烟热损失达10％--20％ 排烟温度每增高10—13℃， q2约增大1％ 降低排烟温度，虽可节约燃料，but因传热平均