内燃机增压技术与排放标准---理工大学马朝臣.pptVIP

主要内容 一、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的特点 二、发动机减排的主要技术措施 三、增压系统的主要技术措施 一、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的特点 1、进一步提高要求、加严指标 2、测试工况的变化 发动机13工况转速A、B、C的确定 低转速nlo---50%最大净功率时的最低发动机转速 高转速nhi---70%最大净功率时的最高发动机转速 nA=nlo+25%*(nhi-nlo) nB=nlo+50%*(nhi-nlo) nC=nlo+75%*(nhi-nlo) 2、测试工况的变化 在ESC的基础上增加了ELR和ETC循环 国Ⅱ循环只有ESC（European Steady state Cycle）稳态循环 ELR（ European Load Response test ）负荷烟度循环 ETC（ European Transient Cycle）瞬态循环 ETC循环： 对于安装有排气后处理装置的柴油机要增加1800秒逐秒变 工况的瞬态循环（相应的排放限值） 供油系统性能提高与优化控制：电控泵喷嘴、高压共轨、电控单体泵 燃烧室：油、气、室的优化匹配，控制机油消耗 后处理装置：颗粒捕集器或SCR等 废气再循环(EGR)技术 小型化（Downsizing） 1、带有废气放气阀的脉冲增压系统 脉冲系统具有相对较好的瞬态响应性 通过针对性设计（而不是简单选型），放气阀系统能够在较窄的工况范围内起到良好的匹配作用 负荷烟度循环面临挑战 ------仍然具有一定生命力 涡轮调节的原理简单，技术复杂 叶轮与喷嘴环的协调设计问题：导叶折转角、涡轮相应改进、导叶的适应性与可靠性等 控制策略与标定：与主机厂协同进行 7、新型增压系统 可调二级增压系统 7、新型增压系统 空气涡轮再冷增压系统 8、低压比压气机和低膨胀比涡轮 为适应二级增压系统的需要，调整设计点 结合国情制定法规 结合国情制定政策 设立专项，开展技术研究和产业化工作 结束语 高性能增压系统是满足机动车排放标准的必要条件,但不是充分条件。 高性能增压系统必须与发动机针对性匹配才能起作用。 国内增压技术工作者尚需进一步加强自主创新，为机动车满足排放要求努力当好配角。 谢谢！ 欢迎批评指正。 * * 内燃机增压技术 与 机动车排放标准 北京理工大学 马朝臣 2009年4月26日 mcc1900@bit.edu.cn 一、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的特点 由图可见：13工况的转速范围变窄了 请注意：柴油机转速是否有增加的趋势和可能？ 一、国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的特点 ELR循环： A、B、C三个转速下快速加负荷三次，用不透光式烟度计 测得平均烟度 任选转速和起始负荷重复试验 对发动机的瞬态响应性提出更高的要求 增压器的瞬态响应性如何满足发动机的要求？ 二、发动机减排的主要技术措施 三、增压系统的主要技术措施 2、可调涡轮与可调压气机 涡轮调节的作用： 提高瞬态响应降低急加负荷时的烟度 调节排气背压实现EGR 兼顾高低转速工况匹配更加合理 压气机调节的作用： 扩大流量范围避免发生喘振 三、增压系统的主要技术措施 Time/s 三、增压系统的主要技术措施 三、增压系统的主要技术措施 3、高性能压气机与涡轮 采用EGR技术后，为保持动力性需要高压比 压比提高后，流量范围变窄，要采取措施拓宽流量 提高效率，为主机争取活动空间 技术措施： CFD预测设计 压气机调节 三、增压系统的主要技术措施 4、辅助动力增压技术 电动增压器平时以5000r/min运转，加速时0.3秒内提高到40kr/min 大幅度降低加速烟度 耗电量大 三、增压系统的主要技术措施 5、新材料 为提瞬态高响应性需要降低涡轮转动惯量 钛铝合金涡轮 陶瓷涡轮 6、严格控制增压器漏机油 机油消耗是颗粒物的主要来源之一 增压器漏油是常见故障，有设计制造原因，也有使用原因。 需要开发漏油测试评价方法 需要制定标准 三、增压系统的主要技术措施 虽然其作用的工况超出了13工况的转速范围 二级增压系统明显改善了发动机的低速性能，包括动力性、经济性和排放性能 三、增压系统的主要技术措施 发动机 中冷器 HT HP LP AT EGR中冷器 EGR阀 调节阀 发动机进气温度可以进一步降低 降低燃烧温度 提高进气密度 形成有利压差 调节阀 提高汽油机压缩比 提高汽油机增压度 三、增压系统的主要技术措施 90mm 64mm 20mm 13mm 四、一点建议---重视高原排放性能 *