第十一章轨道交通事故及事故处理资料.pptVIP

警方认为，由于他们没有把发生火灾事实立即通报给综合调度室运行调度员，所以致使1080号电动车进入中央路站，导致损失加大。调查结果显示，机械设备调度室职员在火势变大的上午10点左右才确认发生了火灾。   8、恐怖事件 城市轨道交通系统，是现代都市必不可少的公共交通工具，它运力大、便宜、节能、快捷、不受天气影响，能够显著的加快城市生活的节奏，提升市民的生活品质。然而，地铁里人群密集、进出方便、通风条件有限，也使得它容易被恐怖分子盯上，成为制造无差别杀伤案件的绝佳场所。 2005年7月7日早上，1辆地铁驶离了伦敦最繁华的国王十字车站，忽然间，第3节车厢里砰然一声巨响，随即浓烟密布，车厢里到处都是惊恐万分、头破血流的乘客。几分钟后，另一枚炸弹在刚离开埃其维尔路站的216次地铁上爆炸。第三枚炸弹在311次地铁离开国王十字车站1分钟后爆炸。3枚炸弹总共造成了43名地铁乘客不幸遇难，上百人受伤。  2010年3月29日，莫斯科当地时间7:56分，一列地铁刚刚进入卢比扬卡地铁站，就在车门刚刚打开之际，第2节车厢内忽然发生爆炸，爆炸的威力巨大，旁边的几名乘客甚至被炸得身首异处。爆炸的威力相当于1.5千克的TNT炸药，而爆炸也造成列车上的15人以及站台上的11人死亡。 爆炸发生后，另一列地铁正被滞留在文化公园站前的隧道内，车内广播宣布，因“技术问题”要求乘客在文化公园站下车。在第一次爆炸大约40分钟后，这列地铁到达文化公园站，同此前一样，列车在开门后发生了剧烈的爆炸，造成14人死亡。 两起爆炸共造成40人死亡，超过80人受伤。据调查，这两处地点是精心选择的，前者靠近俄国联邦安全局总部，后者位于克林姆林宫附近。而恐怖分子也故意选择高峰时期以获得最大的杀伤力。   9、自然灾害 （1）台风 根据国内外城市轨道交通事故的分析表明，台风对沿海城市的轨道交通特别是高架桥部分有一定的影响，且其破坏程度较高。因此，在受台风威胁的地区建设的轨道交通工程，其工程设计及施工过程中应加强对台风危害的防范。   9、自然灾害 （2）水灾?????? 城市轨道交通尤其是地铁工程的车站和隧道大都处于地面标高以下，一方面受到洪涝灾害积水回灌危害，另一方面受到岩土介质中地下水渗透浸泡危害。地下水或地表水进人地铁车站和隧道内，可以使装修材料霉变，电气线路、通讯、信号元件受潮浸水损坏失灵，造成工程事故。地下水积存，使地铁内部潮湿度增加，使进人车站的乘客胸闷，不舒适。 2001年9月，台北18座地铁车站淹水，台北地铁陷入瘫痪。 9、自然灾害 （3）地震 地下铁道的车站和隧道包围在围岩介质中，地震发生时地下构筑物随围岩一起运动，与地面结构不同，围岩介质的嵌固改变了地下构筑物动力特征。一般认为地震对地下结构影响较小。1995年阪神大地震，神户的地铁成了人员损失最集中的地方。有些地方正在运行的地铁车厢直接被挤成压缩饼干状，其内惨不忍睹。 在阪神大地震之前，日本的地铁普遍采用挖开式施工，即先将地面挖开，在挖好的壕沟中铺设地铁，再在地铁的顶部回填渣土恢复地面。这种施工方式价格较低，施工期短，有一定的优越性。 9、自然灾害  然而，阪神大地震证明，正是这种施工方法，使神户的地铁在地震来临之时成为了铁棺材。这是因为挖开地面后回填，会形成不同密度和性质的土层，等于使地铁成为地面的一道伤口。一旦发生地震，地面极易在此处错开，形成断层挫裂，使地铁成为地震首当其冲的受害者。 吸取这一教训，日本的地铁施工如今都改为隧道式挖掘，保留地铁上方完整的地质构造，大大降低了地铁在地震时的危险。 10、施工期间（1）不良自然条件 各类不良地质条件，如暗河、古河道；地下人防设施； 地下不明障碍物； 承压水地层；复杂地貌条件等不良地质条件及施工方法不当，机具配备衬砌强度和工程进度等方面的原因，存在着塌方、异常涌水、有害气体堆积等危险因素。 ? 2008年11月15日下午3时15分，浙江省杭州市风情大道地铁一号线湘湖站北2基坑施工现场发生大面积坍塌事故，八车道的风情大道塌下去100多米长，塌陷深度20米左右，边上的河水倒灌向塌陷的地铁坑道内。事故造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。 10、施工期间（2）施工管理 ? 被拆迁建筑的外接管线，特别是与电源、燃气等有关管线；施工期间临时交通标志、标线没有设置或设置不当；施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入洞内，引起爆炸、火灾等事故； 施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，还会对作业人员造成不适感；长期吸入