轨检图纸分析及应用.ppt

轨检图纸分析及应用 线路技术科 罗惠强 一、概况 轨道检查车是根据惯性基准法检测原理，应用光电、 陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理 、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平 、三角坑 、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在计算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高 、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点 。 轨道检查车各项目门限的设定根据《修规》制定。 轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。 二、轨检车对线路的评价方式 轨检车的管理数据分为：线路峰值管理和线路均值管理） 1.线路峰值管理（可以理解为对超限点的管理） 线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。并按超限峰值等级进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。 2.线路均值管理（即通常说的TQI，可以理解为面的管理） 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。 轨道动态质量容许偏差管理值 《修规》表6.3.1—1 三、波形图的主要作用 波形图的主要作用有三个： ⑴帮助检测人员判断仪器是否正常检测，辅助删除干扰出分及删除道岔区段应删除的扣分。 ⑵直观形象的反应线路质量的好坏。 ⑶利用图纸帮助找到超限处所，及时消灭超限。 四、怎样读懂波形图 四、波形图是怎样得来的 轨检车并不是每个点都检测，而是每米检测4个点即0.25m检测一个点，每个点的每个项目得到一个值，然后用平滑的曲线将其连接，就形成了波形图；如果不连接起来，这些测量值就是些分散的点。 五、轨检车检测项目正负号的定义 轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。 高低正负：高低向上为正，向下为负。 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正； 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 六、地面标志 图纸上的地面标志对于我们现场人员来说作用就是找准超限里程，减小对标误差。 目前轨检车检测出常见的地面标志有公里标、半公里标、道岔标志、道口标志、桥梁护轨标志等 对波峰值超过Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级或超过-Ⅰ、-Ⅱ、-Ⅲ、-Ⅳ级标准又回到基线的处所，根据图纸中的刻度及刻度的比例求出超限值 “长度”是指该项目超过I级以上的长度，轨检车记录超限项目的长度是从该项目值达到超过Ⅰ级开始，到其值回到Ⅰ级以下结束。其最大峰值达到Ⅱ级而低于Ⅲ级时就判定该超限为Ⅱ级。Ⅲ级Ⅳ级的判定同理。 算出图上各项目点最大峰值量值 V≤120线路轨距顺坡率最大2‰，从图中找出轨距变化率超限点。 八、里程判定 由于轨检车使用的是卫星定位系统，但轨检车在第一次检查时，都是使用人工打点的方式确定整公里里程所在位置，到了正公里里程标位置，人工打点，但总归存在误差，致使轨检车报表上的超限处所里程与实际误差较大，因此在实际读图时，需要对超限处所里程重新定位。 在设备综合图中找出与轨道动态检查图纸的里程，用轨道动态检查图纸中的地面标志具体里程（如道岔、道口、桥梁、曲线头、尾等）于综合图中显示的具体里程进行比对，以顺里程方向错前的为“+”，以顺里程方向错后的为“-”，并将比对值记录在轨道动态检查图纸上。 1、利用曲线头尾，确定病害点里程 2、利用道岔确定病害点里程 多波不平顺，轨向、水平、复合不平顺危害：多波不平顺、轨向、水平复合产生的加速度易与车体固有频率叠加，引起车体谐振，危及行车安全。下图为多波和轨向复合不平顺引起车体加速度异常。 九、多波不平顺 十、什么是TQI 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。 轨检车检测后，会有一个每个单元区段各项TQI值，每个