郑西客运专线北环线轨道精测、精调作业指导书.doc

SIWEI智能轨道检测仪 轨道精测、精调作业指导书 （精调扣件示例为：WJ-8C型扣件系统） 2013年07月 郑西客运专线北环线轨道精测、精调作业指导书 编写： 审查： 目 录 1 项目概况 1 2 编制目的 1 3 技术依据 2 4主要技术要求 2 4.1 基本定义 3 4.2 主要技术要求 3 5 轨道精调作业流程 4 6 作业要求 4 6.1 施工准备 4 6.2 轨道状态检查确认 9 6.3 轨道测量 9 6.4 模拟调整 10 6.5偏差分析、扣件统计 12 6.6 现场标示 12 6.7 轨道调整 13 6.8 轨道复检 13 7 注意事项 14 8 资料整理 15 1 项目概况 1.1 工程概况 郑州至西安客运专线引入西安枢纽新建客运北环线东起郑西客专临潼东站，西止咸阳西站接西宝客专，线路全长55.497 公里，其中临潼东至西安北段于2011 年1 月开通运营。 1.2 作业内容 根据无砟轨道静动态验收调整的要求，采集轨道几何状态数据，提供轨道调整方案，配合甲方完成业主组织的无砟轨道静动态验收，直至验收合格。 里程范围：DK491+418.1～DK500+130.0。 2 编制目的 为确保高速铁路轨道的高平顺性，满足动车高速行车的安全性和舒适性要求，需要对轨道进行精细调整。通过轨道精调，高精度控制轨道平面和高程位置以及轨距、轨向、高低和水平变化率，确保无砟轨道线路按照设计意图铺设以及线路本身的直线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅。为了实现上述目标，特编制本作业指导书，明确轨道精调要点，指导和规范轨道精调施工，高标准、高质量、高效率地完成郑西客运专线北环线轨道精调工作。 3 技术依据 （1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）； （2）《WJ-8C型扣件系统安装技术手册》； （3）《高速铁路测量规范》（TB 10601-2009）；（）TB 106754-2010）； （6）《》（2008〕86号）mm，大为正，小为负。 （4）中线偏差定义：与设计值相比，偏左为正，偏右为负。 （5）高程偏差定义：比设计值高为正，低为负。 （6）平面调整方向定义：横向调整量为正值时，调整方向为面向大里程向左调（负值则相反）；纵向调整量为正值时，调整方向为向上调（负值向下调） 4.2 主要技术要求 轨道精调后应满足表4.3-1中轨道静态及动态平顺度允许偏差的要求。 表4.3-1 轨道静态及动态平顺度允许偏差 项 目 允许偏差 检测方法 动态检测 无砟轨道 高速道岔 Ⅰ型双块式 轨距 ±1mm ±1mm ±1mm 相对于1435mm Ⅰ级：+3 mm～-2 mm Ⅱ级：+4 mm～-3 mm 1/1500 1/1500 1/1500 变化率 Ⅰ级：0.8mm/2.5m Ⅱ级：1.0mm/2.5m 轨向 2mm 2mm 2mm 弦长10m / 2mm/8a / 2mm/8a 基线长48a Ⅰ级：3mm/42m波长 Ⅱ级：5mm/42m波长 10mm/240a / / 基线长480a Ⅰ级：5mm/150m波长 Ⅱ级：6mm/150m波长 高低 2mm 2mm 2mm 弦长10m / 2mm/8a / 2mm/8a 基线长48a Ⅰ级：3mm/42m波长 Ⅱ级：5mm/42m波长 10mm/240a / / 基线长480a Ⅰ级：5mm/150m波长 Ⅱ级：6mm/150m波长 水平 2mm 直向1mm 侧向2mm 2mm 不包括曲线、缓和 曲线上的超高值 Ⅰ级：3mm Ⅱ级：5mm 扭曲 （基长3m） 2mm 2mm 2mm 基长3m 包括缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量 Ⅰ级：3mm/2.5m Ⅱ级：4mm/2.5m 与设计 高程偏差 10mm -5～0mm 一般±2mm 站台0～2mm 站台处不低于 设计值 / 与设计 中线偏差 10mm ±2mm 2mm / / 注：① 表中a为轨枕/扣件间距。 ② 无砟轨道线间距允许偏差为0～+10mm，Ⅰ型双块式间距允许偏差为0～+5mm。 ③ 扣件的轨距块应顶严靠紧，离缝者不得大于6%，最大离缝不应大于0.5mm；扣件紧固，扣压力小于规定的不应大于8%；胶垫无缺损，偏斜量大于5mm的不应大于8%。 ④ 对于无砟轨道而言，动态检测和静态检测具有相似及差异小的特点，经验值显示：钢轨弹性挤开量0.53～0.86mm，钢轨垂向变形0.43～0.70mm。 5 轨道精调作业流程 无砟轨道精调作业流程见下图5-1。 图5-1 无砟轨道精调作业流程图 6 作业要求 6.1 施工准备 （1）CPⅢ复测工作 为了保证高速铁路轨道铺设的精度，钢轨精调前应及时组织完成CPⅢ网复测工作。另外为了保证CPⅢ复测数据的准确可靠，在CPⅢ复测前也应对