(修改)浅谈拱圈刚度在溱水路拱桥设计中的影响.doc

浅谈拱圈刚度在中等跨度无铰拱拱桥设计中的影响 摘要：以某拱桥的设计为例、并进行了结构受力分析，简单介绍该桥的设计思路；为该类型桥梁初次设计者提供较好的参考作用。 关键词：城市桥梁；无铰拱；箱形拱圈刚度。 前言 该拱桥拟建桥位处为现状冲沟，冲沟上口宽约43米，深约13米，冲沟自然形成不规则边坡，常年无水。 拟建场地地形起伏较大，四周开阔，地貌单元属山地。根据地质勘探冲沟底有深达18米的铝土矿坑，基础范围内地基土层主要以第四纪坡积亚粘土和寒武纪石灰岩（包括风化层为主）。 根据经济实用、安全美观的要求，以及结合拟建桥位处的地质情况采用单跨60米上承式空腹拱桥。 概述 由于该拱桥为城市桥梁，主要用于城市车辆通行、还兼顾着大量的非机动车及人行通行。道路宽为43.5米—5.75米（栏杆+人行道+非机动车道）+13.5米（机动车道）+5米（绿化带）+13.5米（机动车道）+5.75米（栏杆+人行道+非机动车道）。因桥面较宽，为利于施工，因此采用双幅桥。上部主受力结构采用一跨上承式空腹拱桥。考虑到当地施工队伍的技术水平，拱圈采用箱形结构。其净跨为60米，净矢高为10米，矢跨比为1/6，悬链线系数为2.514.。下部采用砌体结构U型扩大基础。 图1：立面布置图 单位cm 该拱桥桥梁横断布置图按照道路的横断面进行，单幅桥拱箱横断面图如下： 图2：拱圈横断面布置图 单位cm 拱箱高为1.3米，宽为20.5米，为单箱多室箱型结构。拱上结构采用柱式排架，排架间距为5.25米。桥面系由12跨5.25米的简支板组成。 结构分析 设计指标 设计荷载：城-A、人群荷载Pk=4KN/m2 地震动峰值加速度为：0.15g 系统温差：±20℃ 合龙温度为：10℃ 考虑基础不均匀沉降及位移：水平位移1cm，沉降1cm 计算分析 采用桥梁博士V3.1.0对本桥进行了计算，本次分析主要针对拱圈进行受力分析。拱圈等分为24单元，其中每个立柱下增设一个节点及单元。单元离散图如下： 图3：单元离散图 单位m 其中1号和35号节点处为拱脚，10号和26号节点位置为1/4、3/4截面，18号节点处为拱顶截面。内力计算结果如下表： 节点号 荷载类别 1# 10# 18# 26# 35# 自重M(KN.m) 2880 -1540 5630 -804 1420 升温M(KN.m) 12600 -2170 -6210 -2160 12600 降温(KN.m) -12600 2170 6210 2160 -12600 汽车(KN.m) -5200 -2730 -1040 -2730 -5210 人群(KN.m) -954 -576 -225 -576 -955 收缩(KN.m) -8590 1480 4240 1480 -8590 徐变(KN.m) 3.49 -3.75 -5.74 -3.75 3.49 35#节点位移(KN.m) -11740 1120 5130 2440 -9030 1#节点位移(KN.m) -9040 2440 5110 1120 -11740 以上数据我们也可以得知：温度荷载弯矩、收缩荷载弯矩、基础位移产生的弯矩影响都很大。它们产生的弯矩大大超过自重和汽车荷载的弯矩。 由于该拱桥为无铰拱，属三次超静定结构。在恒载及活载作用下，内力分布较均匀。但由于其超静定次数多，由结构变形特别是桥台位移引起的附加内力比较大［1］。 本桥的设计主要控制因素不再是传统拱桥的自重和活荷载，而是温度、支点位移、收缩产生的内力。 理论分析 由于温度荷载、支点位移都与拱圈的刚度有着直接的联系，刚度的大小直接影响着温度荷载及支点位移荷载产生的弯矩。具体如下： 1、温度荷载：温度荷载主要是系统的温差引起，它主要与拱圈合龙时的温度及当地气温的日平均最高气温和日平均最低气温有关，以及拱圈的强度有着直接的关系。由下式［2］可知： —温度引起的弹性赘余力 —温度变化值 —混凝土的线膨胀系数。 —拱的计算跨径 施工时选择合理的合龙温度可以降低温度荷载的内力，但是合龙温度的选择则受地区和季节的施工时间的限制，可以选择的空间不大。因此只有合理的选择拱圈的尺寸和刚度，才是最有效的降低温度荷载产生内力的方法。 2、位移荷载：桥台的位移可以通过桥台，及桥台上设计相应的防滑设施或基础上的榫来控制。但是由于地基土的压缩和变形产生的位移，却是无法避免。这种位移的大小主要取决与地基土的性质和拱脚处内力大小。因此这种位移产生的弯矩是无法避免的。而这种位移的变化直接影响着拱圈的内力，同时这种位移产生的内力与拱圈的刚度也有着直接的联系。由下式［2］可知： 拱脚相对水平位移 拱脚相对垂直位移 M=X2×Δh+ X3× 因此降低位移造成的无铰拱