北航-结构与耐久性损伤容限设计-考试题目范围-关老师.docxVIP

结构耐久性和损伤容限设计理论与方法梁昆2012年12月7日1、张开型或I型：外载荷为垂直于裂纹平面的正应力，裂纹面相对位移垂直于裂纹平面。滑开型或II型：外载荷为面内垂直裂纹前缘的剪力。裂纹在其自身平面内作垂直于裂纹前缘的滑动。撕开型或III型：外载荷为离面剪力。裂纹面在其自身平面内作平行于裂纹前缘的错动。2、应力强度因子：应力强度因子K则是构件几何、裂纹尺寸与外载荷的函数，它表征了裂纹尖端受载和变形的强度，是裂纹扩展趋势或者裂纹扩展推动力的度量。三种种类：受双向拉伸载荷情况、无穷远处收均匀建立情况、受离面建立情况分别对应I、II、III型裂纹的应力场和位移场可表达为：，，3、应力强度因子求法：1、解析法a、无限大板含有无限多个均匀相距2b而各长2a的共线裂纹可见，无限大板上有共线的无限多裂纹时，其应力强度因子等于只有一个裂纹时的应力强度因子乘以一个系数，此系数永远大于1.0b、含中心裂纹无限大板受楔力P2.数值解法数值方法有边界积分方程法、边界配置法、有限元法以及一些建立在能量原理上的方法。下面简要介绍使用有限元法求解应力强度因子的原理。用有限元法计算应力强度因子，可用两种方法：一种方法是直接应用裂纹尖端应力或位移场渐进解的表达式：另一种方法是通过能量关系，例如应用J积分计算，用来计算应力强度因子。3.实验方法应力强度因子不可能通过实验直接求得，但可以通过它与某些可测量的量的关系求得。4.叠加法由于应力强度因子的概念是建立在线弹性力学基础上的，叠加原理可用于求应力强度因子。4、求下图所示情况的应力强度因子已知图1.7(b)的应力强度因子解为：，利用叠加原理可知图1.7(a)的应力强度因子为，所以，解为5、断裂韧度是材料抵抗裂纹扩展的抗力。Kc，Gc等称为材料的断裂韧度。断裂韧度的特点1、与试件厚度有关系2、与材料状态(热处理等)有关3、与温度有关。6、比较脆性断裂与准脆性断裂之间的异同脆性断裂：材料是理想脆性，裂纹尖端无塑性区，可用K或G准则。准脆性断裂：裂纹尖端附近材料存在小范围屈服，但仍使用K或G准则。7、能量释放率G与应力强度因子K的关系：见书P188、J积分定义：J积分守恒（即其值与积分回路无关），证明：见书P37.9、J积分使用前提条件：1、塑性力学中形变理论结果；他实质上与非线性弹性理论相当，即εij由σij位移确定，而与加载过程无关。在真实情况下，意味着不允许发生卸载；因为若发生卸载，εij与σij的关系就不是唯一的了；函数W(εij)就没有确定的意义了。2、要求结构在裂纹附近为小变形，3、是无体力条件下的平衡方程。10、COD断裂准则：当裂纹顶端张开位移达到其临界值值，裂纹将会起裂扩展，断裂准则可写成：。J积分和COD的关系：利用J积分值与积分回路无关的这一特性，通过Dugdale模型求J积分和COD的关系，得到如下表达式：其中为裂纹尖端张开位移，即COD。实际上许多材料都存在硬化现象。由实验和有限元计算证明，J积分与COD之间存在更一般的关系：11、耐久性设计的定义：耐久性是指在规定期限内，飞机结构抵抗疲劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来损伤作用的能力。目的：是确保飞机结构在整个使用寿命期间结构强度、刚度、维形、保压和运动功能可靠和最经济的维修使飞机经常处于良好的适航状态。（安全性、经济性）准则：设计使用寿命≤经济寿命=1/2（全尺寸结构耐久性试验或分析寿命）12、破损安全结构三种类型及如何保证安全：1、缓慢裂纹扩展结构：该结构通过取决于可检查度所规定的使用周期内缓慢裂纹扩展来保证安全。2、多传力途径—破损安全结构：通过残存结构在后续检查前缓慢裂纹扩展来保证安全3、破损安全止裂：通过残存结构中的缓慢裂纹扩展和在后续检查中察觉损伤来保证安全。*13*、飞机结构设计对结构选材的一般要求：可划分为飞行安全结构和一般结构两类飞行安全结构：凡是此部分结构的破坏会直接引起飞机失事，或者它的破坏如保持不被觉察，则会导致飞机失事的结构。对此类飞机安全结构必须按损伤容限设计。飞行安全结构中属于按损伤容限设计规范来确定结构尺寸的部件、构件、零件或区域，称为断裂关键结构。14、损伤容限设计的要点（原则）1、尽量将结构设计成破损安全结构，并且使结构具有缓慢裂纹扩展特性。2、保证结构破损安全的关键是定期的对结构进行检查或考验性试验。对于易于产生裂纹的重要构件，要尽量设计成可检结构，以使日常维护、检查、修理和更换。3、正确合理地确定检查周期，以保证结构破损安全。确定检查周期要考虑的因素4、采用断裂韧度高、抗裂纹扩展性能好的材料，以保证结构具有交稿的剩余强度和缓慢裂纹扩展特性。5、改善结构损伤检测手段，提高检测灵敏度。6、对于较长较大的零件考虑止裂措施，以防止裂纹快速扩展。7、合理地控制结构设计应力水平，应综合强度、刚度、损伤容限、