第三方物流的教材课件.pptVIP

物流信息系统建设 图 中国物流信息系统的拥有情况 77% 23% 有信息系统 无信息系统 结论3：智能化物流管理系统拥有比例低 中国物流设施满足程度分析 提供运力是否满足需求的物流与储运企业分布 图 中国提供运力是否满足需求的物流与储运企业分布情况 67% 33% 满足需求 不满足需求 提供仓储设施是否满足需求的企业分布 结论4：物流设施基本满足需求，但还需提升。 中国提供仓储设施是否满足需求的企业分布 71% 29% 能满足要求 不能满足要求 物流网络覆盖范围分析 中国提供物流网络覆盖范围的企业分布状况 19% 23% 58% 本地范围 区域范围 全国范围 结论5：物流网络覆盖面较广。 中国物流企业未来计划向客户提供的物流服务项目 结论6：服务功能单一，增值服务薄弱，用户满意度低。 我国TPL企业服务的特征 服务对象（国内物流商机）与服务区域（国内物流市场与我国进出口物流） 服务范围（销售物流）与功能（基本服务与增值服务） 局限销售物流，构建物流信息系统，物流系统规划与设计，物流系统诊断与优化，物流咨询 缺少一体化物流和提供供应链集成增值服务，尤其是采购物流和生产物流环节 现状：竞相压价，硬件资源盲目投资 指将原料、半成品和成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现流通与生产的引导和促进关系 TPL物流设施与技术——决策分析功能 TPL服务质量——满意度 TPL产业结构 企业数量庞大，产业集中度低 服务产品差异化程度小 进入壁垒不高（投资方面不高，管理技术、信息技术要求高） TPL产业的规模经济不明显 总结 市场规模小、增长快，处于成长期 服务功能局限于基础物流服务及从基础服务延伸出来的增值服务，服务区域局限于国内物流及我国进出口物流，从原材料供给到商品销售的供应链全程服务很少 企业规模小，数量多，产业集中度很低，企业间竞争激烈，打价格战，少数企业开拓高端增值服务，避开价格战，形成良好发展态势 企业激烈竞争导致物流服务价格降低，行业利润下降，不利于企业的快速成长 多数企业意识到改进服务重要性，并尽可能提高服务水平，但物流设备技术、信息系统开发落后，服务水平低 TPL发展状况 TPL市场在增长中细分 行业特色 地域优势 TPL企业在竞争中整合 外资企业：网络布局；并购力度；服务能力；加强宣传 内资企业：整合资源，提升能力；对外合作，进军海外；投资布局，迎接挑战 TPL市场环境在改善：政府、行业组织、社会各方面 十一五：市场化、产业化、社会化 2005年全国现代物流工作部际联席会议制度——全国物流工作会议 物流企业营业税差额纳税 海关总署：一体化国际物流 物流企业分类与评估指标 物流企业重复纳税问题 在某物流中心，4个价值740元的灯具，从广州运往山东莱芜，运费402元。这单货公司能挣12元，但是却要缴纳39元的税。 ?他们缴纳的税主要是四种：其中营业税一共是12元；城建税一共是8.4元；教育附加税一共是3.6元；企业所得税按税前利润率10%计算，是10元。加起来税金应该是34元，但实际上企业却缴纳了39元。 ?之所以34元的税变成39元，是因为中间有重复征税。货物从广州到莱芜行程2200公里，他们公司已经为402元运费缴了税。但是货物进入山东后，由山东的物流分公司负责运送到目的地，分公司是独立法人，还需要为那单货物的运输所得向各自所在地的政府缴税。 物流企业在全国各地建立很多子公司和分支机构，很多时候，接到一单货物，要通过几个子公司周转完成，但每多一次周转，就多一次重复征税。从一单货的运送来看，似乎4盏灯多缴5元钱的税，不是一个很大的数字，但实际上，他们在全国有200多个网点，每天都有成千上百条线路在运行。公司每年因为重复纳税的款额近百万元。那些多出来的成本，至少要抬高10%的运费，最终会由消费者埋单。 从利润来看，物流业的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，仓储企业只有3%-5%，运输企业只有2%-3%，卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均2%左右。重复计税对于利润微薄的物流业来说，是一个沉重的负担。 “营改增”对物流企业的影响 理论上讲，营业税是按照营业收入全额征税，且每个环节都要全额征税，前道环节所收税款不可以抵减，流转环节越多重复征税次数就越多。而增值税具有“道道抵扣”的特点，可以把前道环节所收的增值税抵减，仅就增值额征税，避免了重复征收。 “营改增”后交运企业不只在流转税方面税负提高了，所得税也受到影响。增值税是价外税不抵减收入，而营业税是价内税，可以抵减收入。 假设一个企业的营业额为1000万元，在缴营业税的情况下，企业应该缴的企业所得税为（1000万元—费用—营业税—附加）×25%；而如果改为缴纳增值税，企业应缴企业所得税为（1000万元—附加）×25%，企业应缴所得