工程硕士学位论文选题报告 整车方向 正面.doc

工程硕士学位论文选题报告 及论文工作计划 课题名称 机械变速器啸叫噪声动力学分析与实验研究 学 号 1540933 姓 名 专业领域 车辆工程 所在院、系 汽车学院 校内导师 校外导师 选题时间 20xx 年 xx 月 xx 日 同济大学研究生院 年 月 日 一、立论依据 课题来源、选题依据和背景情况、课题研究目的、工程应用价值 课题来源 本课题来自于企业的变速器开发项目。 选题依据和背景情况 近几年中国汽车产业飞速发展,逐步成为世界第一大汽车消费市场。2015年全年，我国的汽车产销量分别达到了2450万辆和2459万辆，连续7年全球第一，创下了历史新高。在当前的中国汽车市场，国外、国内品牌同台竞技，国内厂商也在逐步提升汽车的性能品质，而不再是价格低廉、性能较差的代名词。一方面消费者对汽车性能及舒适性要求变高；二是厂家对技术红利带动产品质量及销量的共识。汽车的普及，使普通百姓的出行越来越便捷；伴随互联网大潮，汽车也成为“互联网+”产品竞技的平台；汽车在人们的工作生活中扮演了更加重要的角色，而这些新变化对汽车的品质要求大大增加。 在现代汽车的性能指标中，NVH（Noise，Vibration harshness）与汽车舒适性直接相关。各大汽车厂商均加大了对汽车NVH的研发投入。汽车 NVH 包括很多方面，存在于汽车的各个零部件，按照汽车结构可分为动力传动系统噪声和车身与整车噪声，前者包括发动机 NVH、变速器 NVH、传动轴噪声、制动系统 NVH 等，后者包括结构噪声、风激噪声等。 而变速器对整车NVH的影响非常大，是汽车振动噪声的主要来源之一。因此，对其振动噪声机理及传递特性的研究意义很大，也是变速器减振降噪开发的重点。引起变速器噪声的原因是错综复杂的，其中齿轮系统噪声是一个主要方面。在变速器中，由于齿轮动态啮合力的不平稳特性引起齿轮轴的振动及轴承的动载荷，进而传递至变速器壳体，从而引起整个变速器传动轴系的振动。这些振动通过传动轴的轴承、变速器的悬置传至车身及整车传动系，激发噪声，并传递至汽车内空间，称之为结构噪声（structure-borne noise）；而另一方面，由齿轮噪声及变速器壳体空腔振动产生噪音并向外辐射，直接进入汽车内空间，称之为空气噪音（air-borne noise）。 根据不同的振动形式，变速器齿轮系统的噪声主要有敲击（Rattle）和啸叫（Whine）噪声。在低速和空挡情况下，由于齿侧间隙的存在，在非承载齿轮对易产生敲击噪声；而变速器啸叫则与齿轮啮合和滚动接触等因素相关，主要发生在承载齿轮对。 啸叫噪声为单一阶次的高频噪声，其频率范围一般在400Hz~4000kHz，该高频噪声会给乘客带来不舒适的感觉，大大降低车辆品质。齿轮啸叫噪声问题的主要根源是传动系的齿轮啮合本身。齿面接触的变化激励起变速箱的周期性振动。 图1 单一阶次噪声示例 引起齿面动态啮合力变化的相关激励有: （1）发动机输出转矩的动态特性及动力传动系在道路载荷作用下的影响，引起变速器轴系齿轮的振动，此为外部位移及作用力激励。 （2）刚度不是无限大的齿轮在实际啮合时，存在啮合偏差，使渐开线齿轮偏离了理想啮合位置，此静态误差下产生了位移激励。 (3）齿轮加工和装配误差的存在打破了渐开线齿轮完整的啮合过程，齿轮瞬态传动比发生变化，产生齿面摩擦及齿侧间隙， 这种齿形和齿距上的静态啮合误差导致非线性位移激励。 据统计，在引起齿轮传递误差的因素中，加工误差占30%左右，因此从加工工艺入手提高齿轮精度是降低齿轮啸叫噪声的有效措施。 （4）因为齿轮啮合重合度的周期性变化，轮齿从齿根到齿顶逐步啮合，同时在啮合的轮齿数量不断变化，使啮合刚度随时间周期变化，称为刚度激励。 （5）轴承在动态载荷下变形，同时与齿轮轴耦合振动，造成齿轮偏离理想啮合位置，整个轴系的瞬时振动特性为动态位移激励。而动态误差和齿轮静态误差使齿轮啮入及啮出时，产生冲击碰撞，称为啮合冲击激励。 当以上这些激励频率与变速器壳体固有频率重合发生共振时，啸叫噪声现象将更加恶化。 课题研究目的 在变速器行业领域，普遍认为提高齿轮的加工精度是改善变速器噪声非常有效的措施，因此厂家不惜重金引进高精加工机床。但是过度追求加工精度不仅在生产中有许多困难，也使成本大大增加，潜力已不是很大。 本课题针对某型机械式变速器，展开振动噪声研究。通过不同工况下的实车实验，对噪声传递途径、车内噪声辐射情况进行分析，