三江车站2号双线大桥现浇连续梁施工方案.doc

新建铁路 贵阳至广州线贵阳至贺州段 三江车站2#双线大桥满堂支架现浇连续梁施工方案 编制： 复核： 审核： 中交二公局贵广铁路工程指挥部三经部 目 录 三江车站2号双线大桥满堂支架现浇连续梁施工方案 1 一、工程概述 1 二、编制依据 1 三、地基处理 2 四、支架 3 五、模板 8 六、钢筋施工 9 七、箱梁预埋件安装 9 八、混凝土工程 10 九、箱梁预应力张拉和锚固 10 十、混凝土养生及拆模 11 三江车站2号双线大桥现浇连续梁满堂支架计算书 12 第一章 设计计算说明 12 第二章 模板计算 14 第三章 小横梁设计计算 16 第四章 分配梁设计计算 18 第五章 碗扣支架计算 20 附 图 三江车站2#双线大桥现浇连续梁满堂支架设计图 三江车站2号双线大桥满堂支架现浇连续梁施工方案 一、工程概述 三江车站2号双线大桥，上部结构形式为两联六跨等高截面连续梁（6×32m）。两桥台均为T型空心桥台，3#墩身为3.0×8.0m圆端实心墩、其余墩身为2.2×7.3m圆端实心墩，各墩高分别为15m、19m、18m、16m、16m。箱梁截面形式采用单箱单室，计算取梁端最不利截面，高3.028m（梁中心3.05m），箱梁顶板宽度12.20m，底板宽度5.68m，翼缘板悬挑处2.90m，腹板采用1：0.15倾斜坡度；翼缘板边缘厚24.5cm，根部厚65cm；顶板厚度为60cm；腹板厚度为107.2cm；底板厚度为70cm。 其它细部尺寸如下图所示： 箱梁端部横截面（单位：mm） 二、编制依据 1、三江车站2号双线大桥设计图； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005； 3、《钢结构设计规范》GBJ17-88； 4、《路桥施工计算手册》； 5、《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》； 6、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JYJ025-1986 8、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009 三、地基处理 1、第1、6跨 根据施工图资料显示，桥址第1跨和第6跨处地基第一层为粉质黏土，σ0=0.18 MPa，层厚第1跨下1m、第6跨下3m；第二层为强风化砂岩，σ0=0.40 MPa，层厚约8m；以下为弱风化砂岩，σ0=0.70 MPa。 第1跨和第6跨下为山体斜坡，施工时挖除表层粉质黏土，将下层的强风化砂岩层修整成台阶状（见方案附图），顶面浇筑15cm厚C20混凝土，之上直接安装支架。 2、第2跨 第2跨为跨河段，表层为粗圆砾土，σ0=0.25 MPa，层厚1～4m；下层为强风化砂岩，σ0=0.40MPa。 支架以门式支架通过，建C20片石混凝土临时支撑墩，临时墩基础坐在强风化砂岩上。 3、3～5跨 3～5跨第一层为粉质黏土，σ0=0.12 MPa，层厚从2#墩到5#墩渐变1～6m；第3跨第二层为粗圆砾土，σ0=0.25 MPa，层厚从2#墩到3#墩渐变4～1m ；第4跨、第5跨第二层为强风化砂岩，σ0=0.40 MPa，层厚 约7m；以下为弱风化砂岩，σ0=0.70 MPa。 3～5跨支架直接搭设在地表上，在支架搭设前，利用挖掘机将桥宽两侧各加宽1m范围地表粉质黏土挖除1m（钻孔桩施工时的泥浆池沉渣必须全部挖除）；然后用符合路基B组填料的隧道弃渣分层换填至方案设计高度，每层填筑厚度不大于30cm，压实系数＞0.92；然后再浇筑15cm厚C20混凝土，之上安装支架。 各跨换填顶面略高于原地面以利于排水和防止倒灌，在地面硬化两侧，设纵向排水沟（截面形式如下图），将雨水和养生水引排至施工范围以外，以免地基受浸泡后变形沉降，造成支架失稳。地基处理完成后应按下节要求进行预压，预压结果判定合格后方可进行支架施工。 四、支架 1、支架布置 采用碗扣支架，碗扣支架钢管为φ48、t=3.5mm，材质为A3钢，轴向容许应力[σ0]=140 MPa。详细数据可查表1。 表1 碗扣支架钢管截面特性 外径 d(mm) 壁厚 t(mm) 截面积 A(mm2) 惯性矩 I(mm4) 抵抗矩 W(mm3) 回转半径 i（mm） 每米长自重 （N） 48 3.5 4.89*102 1.219*105 5.08*103 15.78 38.4 支架采用碗扣支架，分配梁搭设在支架顶托上，碗口支架横桥向间距布置为：在翼缘板下间距为0.9m，底板下间距0.6m，腹板下间距0.3m，纵桥向间距为0.6m，垂直向的横杆步距为1.2m。支架顶口和底口分别设置顶调和底调，水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑，见 “箱梁支架纵桥向布置图”和“箱梁支架横桥向布置图”。 支架搭设采用碗扣支架，分配梁横桥向搭设在支架的顶托上，支架间距布置主要考虑结