发动机原理-第六篇章柴油机混合气的形成与燃烧.ppt

滴油现象 在喷油器针阀密封正常的情况下，喷射终了时由于系统内压力下降过慢使针阀不能迅速落座，出现仍有燃油流出的现象。 危害 喷射压力极低，雾化奇差，使发动机排烟增加。 解决措施： 合理匹配减压容积，使得压力下降迅速、降低残余压力。 解决措施 合理匹配供油规律、喷油规律及管路结构。 断续喷射的原因 由于在某一瞬间喷油泵的供油量小于从喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和，造成针阀在喷射过程中周期性跳动的现象。 危害： 喷射压力低，燃烧恶化，多次起落磨损偶件。 不规则喷射和隔次喷射 供油量过小时，循环喷油量不断变动，甚至出现有的循环不喷油的现象。主要发生在怠速和小负荷工况。 危害 循环波动增加、怠速不稳、限制最低稳定转速。 解决措施 减少高压油管的容积并提高其刚度。 穴蚀 由于在高压容积内的压力波动，当高压油路中的压力极低（低于燃油的蒸气压）时，会产生油蒸气和空气的气泡，称为气穴。气泡在随后的高压下爆裂而产生冲击波，对金属表面形成冲击，这种现象多次出现会导致金属表面的疲劳破坏，称为穴蚀。 穴蚀会影响到喷油系统的工作可靠性和寿命。 1.燃油的雾化 燃油在喷油泵中被压缩后，经高压油管在高压（20-180MPa）、高速的作用下，以雾状形式从喷油器喷入燃烧室。 2、油束 燃油与燃烧室中高压空气的相对运动及紊流的作用下，被逐步粉碎分散为直径约2-50um的液滴，由大小不同的液滴组成了油束。 3、油束的评价指标 油束的几何形状 雾化质量 二、喷油雾化和油束特性 评价油束几何形状的参数 油束射程L（又称为贯穿距离）,表示喷注贯穿深度 油束的最大宽度B 喷雾锥角?，主要标志油束的紧密程度。 贯穿率，油束的贯穿距离与喷嘴到燃烧室壁的距离之比。 雾化质量的评价指标 细微度：用液滴平均直径来表示（索特平均直径SMD） 均匀度：油束中液滴大小相同的程度及液滴在油束内部分的均匀程度。 影响油束几何形状的主要因素： 喷射压力、喷孔直径和数量、喷油器喷孔的长度直径比和空气与燃油密度比、空气流动状态等。 空气运动对混合气形成的影响 涡流运动能加速雾化的油滴与周围空气的混合，促进燃烧过程的进行。 涡流过强，会使燃烧产物与邻近的喷注重叠；涡流过强也使进气阻力加大，充量系数下降。 多孔喷油嘴的混合气形成 a 静止空气 b 空气作旋转运动 第三节 混合气的形成和燃烧室 1．柴油机燃烧室的分类 直接喷射式燃烧室 分隔式燃烧室 直接喷射式燃烧室根据凹坑深度分类 开式燃烧室—浅坑型，如浅盆形或浅ω形燃烧室 半开式燃烧室—深坑型，如ω形和球形燃烧室 开式燃烧室 Dk/D0.65-0.8 半开式燃烧室Dk/D=0.35-0.65 Dk：燃烧室喉口直径；D：发动机汽缸直径。 对于车用高速发动机来说，通常都采用半开式的。 分隔式燃烧室分类：涡流室燃烧室和预燃室式燃烧室 直喷式燃烧室的结构特点： 整个燃烧室由气缸盖底平面、活塞顶面及气缸壁所形成的统一空间，活塞顶上均开有深浅不同、形状各异的凹坑。 开式燃烧室空气利用率低，但经济性好，主要用在大中型柴油机上。 半开式燃烧室的空气涡流运动： 1）进气涡流-利用进气道内腔和气阀形状以及气阀相对于气缸壁的位置使气流沿限定方向运动而形成的。 进气涡流的形成方式分为：切向进气道和螺旋进气道。 切向进气道：气道母线与气缸相切，气道形状较平直，在气门前强烈收缩，气流通过切向进气道时速度愈来愈快，并且沿切向方向进入气缸，在气缸壁上转向，产生绕气缸中心线的气流旋转运动。 2、直喷式燃烧室的空气涡流运动 切向进气道的优点：结构简单，流动阻力较小，有利于提高充气效率。 切向进气道的缺点：对气口位置敏感。 螺旋进气道 优点：产生较强的进气涡流。 缺点：几何尺寸和制造工艺要求较高，调试工作量较大，进气阻力大。 2）挤气涡流—在压缩行程后期，活塞接近上止点时，活塞顶上方环形空间中的空气被挤入活塞顶部的燃烧室内，造成的空气的涡流运动。 逆挤流—当活塞下行时燃烧室中的空气向外流到环形空间产生膨胀流动。 燃烧室的喉口直径及挤气间隙越小，则挤流越强。 3、以ω型为代表的半开式燃烧室 ω型半开式燃烧室的特点： 采用多喷孔喷嘴（3-5孔） 组织进气涡流，加速混合气形成 ω型半开式燃烧室的主要结构参数： 口径比dk/D dk/D=0.4-0.65；口径比的大小要与喷注射程、涡流强度互相配合。 K系数 Vk/Vc Vk/Vc=0.75-0.85 Vk：凹坑内燃烧室容积；Vc：压缩容积。 Vk/Vc↑，相对散热面积小，使挤流加强，有利于燃油与空气的混合。 ω型半开式燃烧室的优缺点： 结构简单