实际电动机维修环境下的铁损测试.PDF

实际电动机维修环境下的铁损测试 摘要 LEXSECO 于35 年前研发了第一台商用铁损测试仪，此后，LEXSCO 在各种电动机维修车间环境下 进行测试。在世界范围已有成千台LEXSECO 铁损仪在使用。本文将展示环形变压器型铁损测试的数学基 础，并讨论这个测试的方法在电动机维修环境的应用，包括常见的铁芯修复技术。 铁损的概念 涡流是由于电动机中产生的磁场导致的循环电 流，典型的涡流如图2 所示。 在解释任何确定铁芯损耗和铁芯劣化测试方法 之前，应该理解钢材的物理性质。铁材料具有各种 电、磁和机械属性，在电气设备设计中应予以考虑。 设计的原则一般是最大化输出，同时减小相关的电 气和机械损耗。由于设计的原因，电动机具有一定 2 的 I R 铜损、风阻和摩擦、和杂散载荷损耗，它们 与电动机的特定设计参数相关。同样设计者选择铁 芯钢的等级，钢的设计厚度和处理技术，意图减少 钢的损耗而不会使材料成本产生明显的增加，这些 任何电导体至于磁场中，在磁场垂直面形成一 损耗分为两类： 个正比于导体截面积和磁场强度的电流涡流。因此， 1. 磁滞损耗 硅钢片的厚度被减小以降低涡流的大小。 2. 涡流损耗 当硅钢片之间的绝缘被破坏，涡流将增加，在 劣化点，硅钢片之间的电流如图3 所示。涡流损耗 是对这些循环电流的总的输入能量。正如磁滞损耗， 涡流损耗也是以热量形式消耗。 磁滞损耗是由于改变钢的磁极消耗的输入能量， 其与交流电流波形的极性变化相关联。铁芯损耗的 这一部分损耗由图1中磁滞曲线的阴影部分表示，理 想情况下，电压(V ) 对磁化电流(I ) 的绘图表示A S M 到B的路径等于B到A 的路径，然而，由于此消耗的 涡流损耗和磁滞损耗之和是电动机的铁芯损耗。 能量增加，A到B的路径不等于B到A 的路径，产生了 滞后回路。两个路径之间的面积与磁滞损耗相等。 磁滞损耗以发热的形式消耗。 铁芯损耗测试方法 目前，有两种类型的测试方法确定电动机的总 这里 v 是感应电压，n 是变压器的匝数，Ø 是 铁芯损耗。第一种称为分离损耗方法，在IEEE标准 铁芯的磁通。假定， 112和CSA 标准390 中描述。利用线性回归分析和 百分比载荷特性，这个测试方法确定总损耗的每个 这里 BM 是磁通密度，c 是环的截面面积，我 部分，以及特定电动机的效率。当需要知道铁芯损 耗在整个电动机系统的确切性质时，这种测试比任 们可直接将磁通密度(2)代入法拉第定律 (3). 何其它测试更有效。然而，电动机必须在完全运行 状态，这限制了其在电动机维修即分类为预防维修 方面的应用。其次，测试必须在实验室控制环境下 对于环形测试，法拉第等式中的电压 (v) 保持 进行。将铁芯损耗测试委托给电动机测试专业实验 恒定于固定电源的供电电压。对于一个已知的目标 室是一个高成本而耗时的过程。分离损耗测试的时 背铁磁通密度(BM)，用这个等式可求出匝数(n)。通 间和成本保守估计为每天一台电动机，每天$1000