第3章篇 汽车动力性能检测-第2节.pptVIP

第三章 汽车动力性能检测 回顾上一节课内容 汽车动力性指标的要素 汽车的最大坡度 汽车的最高车速 汽车的加速时间 本章主要内容 学习情境5 汽车动力性能评价 学习情境6 发动机点火波形的检测与分析 学习情境7 底盘输出功率的检测 学习情境7 底盘输出功率的检测 学习目标 了解汽车底盘测功的方法 了解汽车底盘测功的原理 掌握汽车底盘测功试验台的操作步骤。 学习情境7 底盘输出功率的检测 汽车动力性检测方法 学习情境7 底盘输出功率的检测 了解汽车底盘输出功率检测（底盘测功）---课本第46页 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮输出的功率。汽车底盘输出功率的检测，即常说的汽车底盘测功。 底盘测功的目的：是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。 学习情境7 底盘输出功率的检测 一、底盘测功的功能——了解，课本47页 (1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析 学习情境7 底盘输出功率的检测 二、底盘测功机的基本结构和工作原理 工作原理： 驱动轮输出功率检测原理 电涡流机的原理 3.测功装置——课本49页 （1）测功器 成本比较高 可控性较电涡流差 电涡流测功机利用涡流损耗的原理来吸收功率的。 电涡流功率吸收装置 水冷电涡流功率吸收装置 结构复杂，安装不方便； 较风冷测量精度高； 冷却效率高，适合持续运行工况使用。 冷却水温度一般不超60摄氏度，pH值按说明书执行。 风冷电涡流功率吸收装置 结构简单，安装方便； 冷却效率低，一般在高转速，大负荷下，不宜长时间运行； 冷却风扇在工作时消耗一定的功率，故应计入汽车底盘输出功率。 电涡流功率吸收装置工作原理 当励磁线圈通以直流电时，在转子与铁芯间隙就有磁力线通过，此间隙的磁通分布在转子齿顶处的磁通密度最大，而通过齿槽处的磁通密度最小。当转子以转速n旋转时，则在定子的涡流环内产生感应电动势，试图阻止磁通减小，电涡流产生的磁通同方向与原磁通相同。（右手定则判断定子受力：拇指为磁通方向） ⊙ ⊕ ⊙ 左手定律判断受力？？？ 左手定则：伸开左手，使拇指与其他四指垂直且在一个平面内，让磁感线从手心流入，四指指向电流方向，大拇指指向的就是安培力方向（即导体受力方向）。 ⊙ ⊕ ⊙ ⊕ ⊙ ⊕ ⊙ 减小电涡流方向 增多电涡流方向 风冷电涡流功率吸收装置 学习情境7 底盘输出功率的检测 （2）测力装置 飞轮 汽车在道路上行驶的时候，汽车本身具有一定的惯性能，即汽车的动能。而在底盘测功机上运行时，是车轮带动滚筒旋转，在汽车减速工况时，由于系统的惯量比较小，汽车很快停止。所以检测汽车减速工况和加速工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统。 汽车测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的。 惯性飞轮个数和大小不同。飞轮个数越多，检测精度越高。 反拖装置——反拖电机 反拖系统是采用反拖电机带动功率吸收装置、滚筒及车轮以及汽车传动系的一种装置，其基本结构由反拖电机、滚筒、车轮、扭矩仪（或电力悬浮测力装置）等组成。 特点： 方便检测汽车底盘测功机台架的机械损失。 可以检测汽车传动系、主减速器、车轮与滚筒以及台架机械系统的阻力损失。 注意： 检测阻力损失时，主减速器、车轮、滚筒的正向拖动和反向拖动阻力有差异，因此没有得到广泛应用。 学习情境7 底盘输出功率的检测 4.测速装置 学习情境7 底盘输出功率的检测 驱动车轮的输出功率： Ft和u为测得。