第十四篇章 汽车动力装置参数的确定.pptVIP

第一节　发动机功率的选择第二节　传动比的选择第三节　利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置参数; 内燃机的指示性能指标是指以工质对活塞做功为计算基础的指标，简称指示指标。;指示功率Pi;发动机的有效性能指标;有效功和有效功率;有效转矩;发动机单位气缸工作容积所输出的有效功。 与平均指示压力相似； 平均有效压力是衡 量发动机动力性能 的一个很重要的参数。;升功率;比质量;强化系数;机械效率;汽车动力系统;汽车动力传动路线;1 根据最大车速uamax选择Pe;?中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约占40％。 ? A/m项，m增加，A增加有限，因此，A/m随总质量的增加而减少(2～3m2)。 。?由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常，货车的比功率约为7.35kW/t。 ?有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。;发动机选型案例分析;发动机选型案例分析;发动机选型设计案例;发动机选型案例分析;康明斯系列发动机的NTA-855C和M11-C300其功率都在所选范围内，NTA-855C在3305B上使用也很成熟。但作为康明斯公司的老机型NTA-855C已不能满足日益严格的排放标准，和用户对发动机经济性，动力性越来越苛刻的要求，因此NTA-855C已被康明斯公司列入了淘汰机型的日程表。同等功率的NTA-855C和M11-C300相比，首先在个头和重量上就有明显的差距，NTA-855C的缸径为140mm, M11-C300为125 mm。NTA-855C的活塞冲程为152mm，M11-C300为147mm。可以看出M11-C300比NTA-855C升功率明显提高了，同时也表明其强化程度和经济性能有了较大的提高了。另外NTA-855C湿重为1348Kg而M11-C300湿重为981Kg，重量减了367 Kg这对于整车减重指标有着重大意义。M11-C300和NTA-855C相比M11-C300对涡轮增压器作了重新调整，采用Holset HX50 涡轮增压器提供了更强劲的低速扭矩和比较完美的瞬时反应性。使用铰接式钢制活塞，提高了可靠性且使活塞的使用寿命延长了30%。改进了进气管形式，采用涡流式气道缸盖，使油气混合更加充分，提高了低速动力，降低了废气排放。采用组合式全流和旁通机油滤清器，改善了滤清效果，大大降低了更换费用。燃油系统采用STC带分级可变正时的PT燃???系统，更精确控制了燃油喷射量。 ;第二节　传动比的选择;图3－1 最小传动比与最高车速的关系;结论： ;在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。;?最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。 ?主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。 ?适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。;?最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I档传动比即可。 ?最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。 ?讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以，Fj和Fw均可忽略。;货车的最大爬坡度约为30％，?约为16.7°。;? 取ig1除了应满足?要求外，还要考虑道路的附着条件。 ? 对于越野汽车还要考虑最低稳定车速：;?档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 ?档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。 ?轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五个前进档。;?轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。 ?汽车各档传动比大体采用等比级数分配。;由此可倒出n档变速器的各档传动比：;q=const的优点如下：;若每次均将转速提高到n2换档，只要发动机降低到n1，离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯，这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率，提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时，若档位传动比分配得当，就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率，提高汽车加速和爬坡能力。;1. 主减速器传动比的确定;2.变速器与主减速器传动比的确定;;;3 发动机排量、变速器与主减速器