沥青路面抗水损害措施的研究.docVIP

沥青路面抗水损害措施研究 摘要: 随着近几年道路建设的突飞猛进, 沥青路面作为高等级路面被广泛采用, 然而, 沥青路面极易出现早期损害现象,水损害是其中首要的也是最严重的现象之一应引起关注。本文通过分析沥青路面水损害的特点, 针对其产生原因, 提出防治措施, 以期通过科学的方法避免或减轻沥青混凝土路面的水损害。 关键词: 沥青路面; 水损害; 破坏 我国道路工程在最近几年的发展比较迅速，在这些新建的道路中，特别是高速路，大部分都是沥青混凝土路面，想对水泥路来说，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨振动性小，噪音低，施工期短，养护维修简便，适用于分期修建等优点，因此应用广泛。不论是水泥路面还是沥青路面都会有病害，水损害就是其中之一，早在很多年前各高校及其研究结构都开始了对水损害的深入研究。沥青路面水损害，主要是渗透入沥青路面的自由水份在温度变化及车载负荷的作用下，逐步侵入沥青于集料的界面上，导致沥青膜从集料表面以及集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏的过程。水损害是道路工程的通病，无论是高速公路还是省道乃至乡村道路，都会有这样的病害，而且水损害不仅仅是单独产生，它还会携带其他一些病害，影响道路的使用功能。随着我国高速公路通车里程的迅速增长，水损害对沥青路面的危害性越来越突出的表现出来，所以有必要认真研究加以解决。 一 公路沥青路面发生水损害的原因沥青路面的水损害是沥青路面存在水分的条件下，经受荷载和温度的反复作用，使沥青膜逐渐从集料表面剥离，并导致集料之问的粘结力丧失，而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害。这些损坏有以下特点： 1.1 通常发生在雨季，大降水可能导致病害的发生； 1.2 网裂是破坏的前兆，随即将会出现唧浆，然后松散形成坑槽； 1.3 发生水损害的地方一般是透水或排水不畅通的部位 1.4 行车道破坏比较严重，超车道相对情况要好得多，说明水损害与车载有关； 1.5 一般不会整个路面同时破坏，这显然是由于沥青混合料的离析造成粗集料集中，形成局部区域空隙率过大，使路面渗水。沥青路面产生水损害现象既有内因也有外因。外因主要与降水量、交通量、交通组成和行车速度有关。通常降水量大的多雨潮湿地区，水损害现象较为严重。交通量大，超载车辆多，并且行车速度快的高速公路水损害现象非常突出。水损害的内因首先是由于沥青混凝土的空 隙率较大以及压实度偏小，现场实际空隙率大，由于混凝土不均匀造成的局部空隙率更大。另外，沥青与碎石的粘结力不足也是重要原因。还有，路面设计时未考虑路面结构层排水，没有设置有效的防水层，不能很好的阻止水侵入结构内部，对于进入内部的水又不能很快的排出，这样就为水损害的形成提供了有利条件。对于采用密实的I 型级配路面结构，由于空隙率很小，理论上是不应该产生明显的水损害现象，但实际却不是这样。在调查分析中可以发现，水损害经常是一个个孤立的随机分布的小坑洞，有的路段数量较多，有的路段数量较少。事实上，铺成的沥青混凝土常是不均匀的。水损害常发生在沥青混凝土层空隙率较大和自由水容易透人的位置。当结构层不均匀性愈大时，空隙率较大的位置愈多，水损害现象也就愈严重。导致沥青混凝土不均匀性大的主要原因包括：矿料颗粒组成的变化，沥青混合料拌和不均匀，现场沥青混合料离析，沥青混合料温度不一致。可见，沥青混凝土的不均匀性是造成密实的I 型级配路面产生水损害的原因。 二 水损害的主要表现路面水损害的主要表现形式： 2.1 网裂、变形和坑洞。 雨水通过缝隙渗入路面，滞留在路面中，浸泡和冲刷半刚性基层混合料表层的细集料，久而久之就形成了灰浆，灰浆在行车荷载作用下会被强行挤出来，出现所谓的翻浆现象，这样，轻可引起路面的变形和网裂，重则形成坑洞，严重影响道路的质量。 2.2 坑槽松散。 滞留在道路路面的水与混合料接触时间长了后，会降低沥青与细料的粘结力，而导致沥青混凝土强度逐渐降低，直到完全松散，在行车轮迹下易产生压缩变形，轮下的沥青混凝土向外侧挤出，使轮迹带下陷，同时其两侧鼓起，形成严重的坑槽。 2.3 泛油、磨光，抗滑性能差等路面损害。 三 沥青路面水损害的原因 3.1 结构原因 水分通过孔隙进入沥青路面结构层内, 并浸入矿质集料内, 由于表面张力的作用, 使沥青与石料间的联结被削弱或完全剥离, 汽车轮胎对路面挤压搓揉作用及与路面间的真空吸附作用加速了剥离的进程。致使路面很快损坏。 3.2 材料原因 采用二氧化硅含量高的石料( 俗称酸性石料), 与沥青的裹覆能力差; 沥青与集料间的联结力是影响沥青路面寿命的一个重要因素, 联结力的丧失会导致沥青路面的破坏。已有的研究认为有多种因素影响沥青与集料间的联结力, 它们可能是: 沥青和集料的表面张力; 沥青和集料的化学成分; 沥青的粘度; 集料的表面纹理; 集料的多孔性( 吸附能力); 集料