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钢管混凝土框架结构的力学性能与 优化研究 1背景 从19世纪末到今天钢管混凝土结构得到了充分的发展与在实践中的应用，世界上各国的研究者都对钢管混凝土有了深刻的认识与研究，基于目前的状况即对钢管混凝土的局部构件有过深刻的研究，但是很少有对钢管混凝土整体力学性能分析实验的研究。基于沈阳工业大学工程结构研究所金勇曾经对单榀的钢管混凝土框架进行过力学研究并且进行了优化设计研究，本文将深入到多榀框架结构的钢管混凝土结构进行力学分析优化设计研究。 钢管混凝土结构具有承载力高、塑性和韧性好、施工方便和经济效果好等优点，因而越来越广泛应用于工业厂房、设备构架柱、各种支架、地铁站台柱、送变电杆塔、桁架压杆、桩、空间结构、高层和超高层建筑以及桥梁结构中，已取得良好的经济效益和建筑效果。但是在计算中很多采用保守的估计，这样浪费了大量的资源，并且使结构储备了很多多余的能量，对于高层建筑应用钢管混凝土结构设计，由于它承载力高因此可以节约大量的建筑使用空间。 为了适应未来经济快速的发展，能源节约的大方向，为了能使各个业主得到最大的利益，为了能使设计者设计出来的结构永葆青春，我们必须对工程师们设计出来的钢管混凝土结构进行一次优化而使其在最节省的情况下达到最大的利用，这就要求利用优化设计的原理和方法来追求这个过程。 2钢管混凝土框架结构优化设计在国内外的研究动态 2.1钢管混凝土结构的特点及研究现状 钢管混凝土结构分为：圆钢管混凝土结构，方钢管混凝土结构，多边形钢管混凝土结构。在这些钢管混凝土中有内部设置钢筋的或者在钢管壁上面设置肋的。钢材在弹性工作阶段时，它的泊松比变动很小，基本取其平均值为0.283，而混凝土的泊松比却随着纵向力的增加而变化，在轴向压力的作用下逐渐增大，并且迅速地超过了钢材的泊松比，因此导致钢管产生了环向拉力，这样可以延迟混凝土的横向发展从而使混凝土的承载力大大提高。钢管混凝土具有良好的塑性和韧性，试验结果表明钢管混凝土柱子破坏时可以压缩到原来长度的2/3，完全没有脆性破坏的特征，这表明钢管混凝土的抗震性能是非常好的。钢管混凝土与普通的钢结构相比可以节约钢材50%左右，节约混凝土50%以上并且不需要模板，由此可见钢管混凝土经济效益是非常可观的。钢管混凝土柱不论是单管或是组合管，和普通钢柱相比，构件少，焊缝短，而且脚柱构造简单，免除了支模，钢筋绑扎，自重轻等，大大简化了施工工作缩短了工期。 在国外钢管混凝土工程应用：1879年英国赛文（Severn）铁路桥的建造中采用了钢管桥墩，在管中灌注了混凝土以防内部侵蚀并承受压力。在美国旧金山市一座50层办公楼，高175.3m，为了提高抗震能力，采用了钢管混凝土柱子，在日本90年代末也出现了采用钢管混凝土柱的高层建筑，日本在鸣门海峡建造了高140m、跨距1700m的钢管混凝土输电跨越塔架，在原苏联乌拉尔的伊谢特铁路桥，采用了钢管混凝土构件做拱形桁架的上弦杆和上部建筑的柱子。 在国外的钢管混凝土理论研究：Kato汇总了100多个圆钢管混凝土和方钢管混凝土轴心受压柱的实验结果，基于对实验数据整理和分析，建议了一种承载力简化计算方法。 Kilpatrick和rangan(1997a)进行了41个钢管高强混凝土压弯构件力学性能的实验研究。混凝土圆柱体强度为57~96Mpa。实验考擦的主要参数是构件长细比（=42.4~126.4）和荷载偏心率（-1到1）。在此基础上Kilpatrick和rangan（1997b,1997c)提出一种纤维分析模型，并对大量实验结果进行了验算，理论计算结果与实验结果基本吻合。 Konno等（1997）进行了在钢管中填充以废弃混凝土为原材料制造的混凝土而形成的钢管混凝土轴压实验研究，结果表明，该类构件具有较好的延性。与在钢管中填充正常混凝土的钢管混凝土构件相比，该类构件表现出在刚度和极限荷载力方面都有所降低的趋势，在进行类似构件的承载力设计时，不能简单套用正常钢管混凝土构件的设计方法。 Uy（1998b）对方钢管混凝土轴心受压时钢管的局部屈曲问题进行了研究。该文报道了10个试件的实验结果，实验基本参数为B/t，在40~100变化。研究结果表明，由于在受力过程中钢管和核心混凝土之间的相互作用，钢管混凝土构件中钢管局部屈曲的发生大滞后于空钢管构件。利用钢结构方法确定的方钢管的B/t限值对于方钢管混凝土构件偏于保守。Uy(2000)进行了30个方钢管混凝土短试件在轴压，纯弯曲和偏压荷载作用下力学性能的实验研究。试件采用了圆柱体强度为32~50Mpa，钢材屈服强度为300Mpa。该次实验考察的主要参数是B/t（=40,50,60,80,100）。研究结果表明，即使在B/t等于100的情况下，方钢管混凝土构件仍然表现出良好的承载力和延性。Uy（2000）报道了19个钢管混凝土轴心受压柱，纯弯和