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铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁道部工程管理中心 ENGINEERING MANAGEMENT CENTER 铁路高风险隧道 施工技术 2013.6 肖广智 目录 一、前言 二、铁路隧道工程技术进步 三、铁路隧道风险管理规定与要求 四、高风险类型以及处理原则、工程措施 一、前言 全国运营线路、隧道统计 截至2010年年底，全国铁路运营长度85096.2km。 全路共有隧道9224座，约6550km。全长3000m以上的隧道共有400座，约2181.2km；全长500～3000米的中隧道3765座，3862.9km；全长500米以下的短隧道6139座，1267.3km。最长隧道是石太客专太行山隧道，全长27848米。 全路在建和规划隧道统计 统计至2011年底，在建铁路隧道3900座，长度7400公里，其中长度3~10公里的隧道554座，2998公里，长度大于10公里的隧道114座，1632公里； 规划隧道4700座，总长9500公里，其中长度3~10公里的隧道864座，4577公里，长度大于10公里的隧道135座，1972公里。 全路在建隧道特点 一是隧道所占比重大，隧线比全路平均21.7%。如贵广铁路隧线比高达54%，成兰铁路隧线比高达70%； 二是长大隧道多，长度超过10公里的特长隧道有114座，1632公里，占全路在建隧道总长的21.3%。如关角隧道长32.645公里，高黎贡山隧道长34公里； 三是隧道地质复杂，高风险隧道多，在建隧道广泛分布在全国各地，包括了穿越岩溶、断层、瓦斯、高地应力、软弱围岩等不良地质。据统计高风险隧道89座、总长565公里，占全路在建隧道总长的8%；极高风险隧道69座，总长709公里，占全路在建隧道总长的10%。 二、铁路隧道工程的技术进步 近年来，随着铁路建设的快速发展，铁路隧道修建技术有了长足的进步，具体表现在以下几个方面。 1．高速铁路隧道关键技术已经形成 研究解决了列车在隧道内高速运行产生的空气动力学问题，确定了不同运行速度目标值隧道净空断面、支护衬砌参数及施工方法，制定了各项技术标准，确定了洞口结构型式。 2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术不断取得进步 石太客专太行山隧道（27公里长）、宜万铁路隧道（岩溶高风险）的通车运营，云南大丽、玉蒙、大瑞铁路（围岩破碎、复杂、多变）的建设，以及西格二线关角隧道（32公里，目前全国最长）、兰渝铁路西秦岭隧道（29公里，两台TBM结合矿山法施工）、木寨岭隧道（19公里长、软岩高地应力）的建设，标志着我国在长大隧道防灾救援、高压富水岩溶、断层突水突泥、高地应力、地质复杂多变等方面取得了很大的技术进步。 即将开工建设的大瑞铁路高黎贡山隧道长34公里，深埋、高地应力、高压富水、断层发育、高地温，工程艰巨。 已经开工的成兰铁路隧道占70%，“四极三高” 4．城市铁路大跨浅埋隧道的修建技术取得进展 北京地下铁路直径线采用单洞双线结构型式，采用盾构法和浅埋暗挖法施工；天津地下直径线采用盾构法施工；广深港二期福田车站及两端区间，车站采用超深大基坑明挖、局部下穿地铁车站冷冻暗挖施工、区间采用盾构法施工。 5． 水下隧道修建技术取得突破 广深港客运专线狮子洋隧道，穿越珠江口狮子洋河段，是国内第一条水下铁路隧道。隧道工程范围全长10800m，采用四台泥水平衡式盾构施工，在江中对接。 武广客运专线浏阳河隧道，全长10100m，设三座竖井、一座斜井。根据隧道各段所处的地质、地面环境、隧道埋深等条件分别采用明挖法、钻爆法及非爆破法（下穿浏阳河段）施工。 三、铁路隧道安全施工及风险管理文件 （一）铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设[2007]200号) （二）关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见（铁建设[2007]102号） （三）关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知（铁建设函〔2007〕1007号 ） （四）“关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知”（铁建设[2010]120号) （五）关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知 （铁建设[2010]162号文) （六）关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知（铁建设〔2010〕171号 ） （七）关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知 （建技[2010]352号文) （一）铁路隧道风险评估与管理暂行规定