铁道机车车辆.第二篇章 转向架.pptVIP

* * 铁路机车车辆 第二章 转向架 教 学 重 点 了解车辆转向架装置的组成 教 学 难 点 掌握车辆转向架构造及作用 本课题重点与难点 第一节 轮 对 两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起叫做轮对 一、车轴 车轴材料采用中碳钢锻造而成，轴两端较细的圆柱体直径安装滚动轴承，车轴最大直径处轮座与车轮轮毂孔过盈配合安装。我国车辆均采用 滚动车轴。 看车辆检修录象 1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。 二、车 轮 车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。 1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’ 5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。 踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。 (2)在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨设有轨底坡。因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。 磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在 于踏面采用三段弧线（R100mm、R500mm及R220mm）圆 滑连接成的一条曲线和斜度为1：8的一段直线所组成的几何 图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的 使用寿命。 圆柱滚动轴承(单列式) 球面滚动轴承(双列式) 一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置 轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部螺纹部分设紧定螺母，以固定轴承的位置。此种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用，如图4-7所示。 图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置 1一轴箱体； 2一轴箱盖； 3一紧定螺母；4一外圈。 二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置 目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如图4—8所示。 图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置 l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子；11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。 第三节 货车转向架 为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均使用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转动。根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转向架，长大货物车多使用多轴转向架。 一、转8A型转向架 1一轮对；2一轴箱3一侧架； 4一弹簧，5～摇枕；6一楔块；7一下心盘；8一下旁承。 1一轮对；2一滚动轴承3一侧架；4一弹簧；5一摇枕；6一棋块口；7一下心盘； 8一下旁承。 转8A型(滑)转向架 转8A型(滚)转向架 (一)摇 枕 摇 枕 楔块 上、下心盘 转8A型转向架的摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。 (二)下心盘 下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应 (三)下旁承 摇枕两端各设一个下旁承(如图4—14所示)，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜 (四)侧 架 侧架是转向架中的一个重要部件，位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。 1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框；4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。 (五)弹簧减振装置 弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组成，每台转向架有2套。每套摇枕弹簧为7组双圈螺旋圆弹簧，直接放在侧架的弹簧承台上。2个楔块分别装在摇枕楔形槽中，其下各有一组双圈摇枕弹簧。 二、