第六章节 内燃机的热负荷.pptVIP

1、pme对活塞温度的影响 不同燃烧室的活塞以及同一活塞上的不同位置的温度变化不同，受燃气冲击强烈区域，温度上升较快。 增压预燃室式 涡流室式 ω式 2 、pme对缸盖温度的影响 缸盖温度随pme变化比活塞急剧。 3 、pme对预燃室、涡流室及镶块温度的影响 非增压柴油机上呈线性关系。 不同位置上变化幅度不同。 4 、对缸套温度的影响 上部：受燃气冲击强烈，随pme变化显著； 中下部：受燃气冲击较弱，冷却好，变化幅度小。 5、pme对排气门温度的影响 排气门温度随pme变化幅度最大。 二、转速的影响 主要因素：单位时间的燃料变化量和放热系数。 转速增加：单位时间内的燃烧次数增加，燃料量增加； 气体的流动速度上升，放热系数增大。 柴油机： 非增压：转速和单位时间内燃烧次数成正比，和过量空气系数成反比，零件温度变化急剧。 增压：燃烧次数正比，过量空气系数正比，二者影响抵消，零件温度变化平缓。 汽油机：零件的温度变化与转速呈线性关系。 1、n对活塞温度的影响 2、n对缸盖温度的影响 3、n对缸套温度的影响 缸套温度随转速变化比活塞、缸盖平缓；不同位置温度变化有差异：上部变化比下部显著。 4、n对排气门温度的影响 排气门温度由过量空气系数决定。 增压机，转速降低时，空气量下降更快，过量空气系数下降，温度升高。 三、pme和n影响的分析比较 pme和n越高，发动机的热负荷也越高； 当发动机的功率一定时，增加其中一个，另一个将降低，需选择合适的值，使发动机受热零件的热负荷和机械负荷处在有利条件。 增压柴油机：在相同功率下，高pme、低n比低pme、高n零件的温度高； 非增压柴油机：在相同功率下，高pme、低n热负荷较低。 四、冷却水温度的影响 影响：冷却水温上升，带走热量少，零件温度上升。 活塞、缸盖：各个不同位置的温度随冷却水温的变化幅度基本相同，并呈线性关系。 缸套：各部位变化幅度不同，但都呈线性关系；上部影响小，下部影响大。 排气门：与冷却水状态有关，核状沸腾时温度保持稳定，膜态沸腾时进一步上升。 1、活塞、缸盖的温度变化 2、缸套、排气门的温度变化 五、进气压力和进气温度的影响 主要因素：影响过量空气系数，进气压力对放热系数有一定影响。 过量空气系数增加（一定范围内），循环平均温度降低，燃烧速度加快，传到壁面热量减少，零件温度下降。 进气压力增加：过量空气系数增加，温度下降； 燃气对壁面的放热系数增大，温度上升。 进气温度增加：过量空气系数减小，温度上升。 几点结论： 过量空气系数对零件温度有较显著的影响； 对于增压发动机应正确选择过量空气系数来保持其热负荷不变； 加强中冷对降低零件温度有较显著的影响。 六、供油提前角或点火提前角θ的影响 θ↑： 1、着火燃烧时间提前，压缩负功↑，功率↓：为了保持功率→，Gb↑。 2、pz↑，h↑。 所以：受热零件温度↑。 柴油机受热零件温度随θ变化规律视具体型式不同。 汽油机活塞温度随点火提前角的变化关系 活塞温度随θ增加而线性增加，随负荷下降，其斜率变小。 排气门的温度变化与其他零件不同 θ↑： 1、燃烧过程传递给排气门热量↑； 2、排气开始时，燃气温度压力比θ小时低，排气过程中传给排气门热量↓。 综合：排气门温度随θ变化不大或减小。 柴油机上试验：供油提前角13°↑23°，排气门温度变化：540~546℃。 右图：汽油机实例。 七、爆震对受热零件温度的影响 爆震：汽油机的异常燃烧，压力峰值特别高，伴随强烈压力波动。 压力↑ 压力波动↑ 放热系数↑ 零件温度↑ 危害区域：火花塞附近燃烧室壁面温度随爆震而↑，长期承受强烈爆震，引起铝合金活塞和缸盖局部腐蚀以致烧损。 八、扫气压力和排气背压的影响 过量空气系数→，扫气压力↑：输出功率↑，零件温度↑。 排气系统背压↑：压缩初始温度↑，循环平均温度↑，活塞温度↑。 第六章 内燃机的热负荷 本章主要内容 内燃机的热平衡 内燃机热流量的实际测量和计算 各种运转因素对受热零件温度的影响 某些结构因素对零件温度的影响 绝热发动机 内燃机的热负荷 内燃机的经济性和可靠性 零件承受温度高 冷却带走热量少 热效率高 强度下降 内燃机热负荷的含义 受热零件的温度 受热零件的温度差 温度过高的危害： 1、零件材料在高温下强度降低； 2、零件产生热裂或局部烧熔； 3、第一道环槽处滑油结胶，环卡死折断； 4、破坏受热零件间的正常间隙，产生拉缸等； 5、零件温差过大，热应力过大，产生热疲劳裂纹。 表征内燃机热负荷的参数： 热流量：与换热系数和热传导条件有关。