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欧洲隧道火灾带来的启示 　 2004年11月1日 14:03?浙江消防总队?(查阅次数：616) 首页新闻中心国外消防信息正文 　　连接英国多佛和法国加莱地区的欧洲隧道（Eurotunnel）又称英法海峡隧道（The　Channel　Tunnel），它的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。也正是这项工程使得“一梦200年的海峡变通途”，可以说是20世纪最伟大的土木工程项目之一，而其项目的复杂性，所使用技术的先进性，所涉及领域的广阔性使其在世界隧道建筑史中占据重要地位。　　欧洲隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。这个隧道实际上包含了三个不同的隧道，2个为货运和客运服务的单向铁路隧道，以及一个中心服务隧道。在欧洲隧道中运行着由英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’(Eurostar)列车，其车可速达300km/h。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’(‘Le　Shuttle’)。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。　　1996年11月18日晚22点左右，一列运有29辆载重卡车驶向英国的高速火车在欧洲隧道法国段19公里途中，一辆位于尾车厢的汽车突然起火，火势很快蔓延到其他车辆，直至后火车头。火灾发生20分钟后，百余名消防队员紧急开赴现场灭火，救护人员迅速疏散了3名机务组人员和31个乘客。由于通风条件不好，其中8人不同程度中毒而被送往医院治疗，但无生命危险。经过一夜紧急抢救，次日上午7时才把火扑灭。在这次火灾事故中共有6辆卡车烧毁，11辆卡车与火车头被烧坏。欧洲隧道发生的这场火灾，造成往来于巴黎和伦敦之间的高速火车被迫一度中断。欧洲隧道公司法方前董事长蓬索尔当即表示，海峡隧道恢复正常运营起码要3周时间。　　这次欧洲隧道自1994年夏天运营以来发生的首次严重灾患，对法英联营的欧洲相关单位，简直是一场恶梦，也是一次警钟。事后，当地消防部门经过深入调查，对欧洲相关单位提出了一套建议整改的方案。在对该建议整改方案进行翻译整理后，总结归纳出如下几个方面内容以供我国交通隧道建设管理部门及消防部门进行参考：　　　一、消防设施管理　　1、负责隧道建设管理的相关单位（以下简称“相关单位”）必须对安装在隧道内的火灾自动探测系统进行复查，并拆除那些不能正常工作的报警器，以确保在紧急情况发生时能在第一时间向铁路指挥中心发出警报；为保证火灾警报的准确性，相关单位还必须按照相关标准对火灾探测器进行检查，更新即将淘汰的产品，而新安装的探测器必须在实际工作环境中经过测试合格后才能投入使用；为保证火灾警报及时性，相关单位必须对车辆的火灾报警等报警系统的反应速度进行测试，并确保系统符合相关标准。　　2、相关单位与紧急救援部门进行合作，必须对出现的紧急救援报警的优先性和规范性进行检查，以确保在事故发生的第一时间内，切实有效的联合救援行动能及时展开。　　3、相关单位必须对各类列车和机车的密封性能进行彻底的检查，以确保在类似事故发生时，烟气不能进入未着火的车厢。所有全新投入使用的车辆必须符合防烟标准。　　二、基础设施管理　　1、相关单位必须确保隧道内自动门具有良好的气密性；在紧急情况时，遥控装置能立即关闭所控制的自动门，满足列车顺利通过的要求；相关单位必须对安装在自动门上有故障存在的闭门器等部件进行及时维修，确保在紧急情况下起到应有的作用。　　2、相关单位必须对悬挂供电装置及其防火预案进行检查，同时对电力系统的保护装置和供电环路进行安全性进行定期的测试，以提高整个隧道的电力及动力系统的可靠性。　　3、相关单位必须简化列车紧急停车和清障的手续，减少故障列车在隧道中的停留时间，特别是要减少旅客等人员在隧道中停留的时间。　　4、相关单位必须维护隧道的光反射位置指示标志表面的清洁，使隧道工作人员和列车驾驶人员能在规定的距离内看清指示标志，对意外发生的情况能做出及时地反应。　　三、通讯设施管理　　1、相关单位要更换使用性能较好的通讯设备，并对使用者进行适用前的培训。在使用过程中，要统一规范通讯用语，及时更新软件和标准信息。在特殊要求设备使用时，要限定同时使用的人数。　　2、相关单位必须对固定电话的使用和布线情况进行复查，做好设备的升级淘汰工作。在保证能正常使用的基础上，把内部通讯网络与公共电话网络互联，保证有两套相对独立的通信网络方案能正常使用。　　3、相关单位必须实现各个指挥中心之间，包括“专线”在内的无线电和电话的通信记录信息交换。所指的指挥中心可能包括有：铁路指挥中心、路段指挥中心、消防设备管理中心及事故处理协调中心等。　　4、为防止着火冒烟的列车进入隧道，在值