京沪项目部2009年施工总结.docVIP

高标准 严要求 优质高效建高速铁路 ——京沪高速铁路项目部2009年施工总结 2009年：是京沪高速铁路的攻坚年。能否圆满完成业主下达的2009年度施工任务、能够确保集团公司整体施组计划安排的南北双向架梁顺利畅通是2009年项目部施工任务的关键，这关系到路桥项目部在集团公司项目部中的信誉，也会影响公司在集团公司的形象。一年来，在集团公司项目部、公司领导及相关业务部门的密切关注和大力支持下，京沪项目部克服种种不利因素，通过全体参战员工的努力奋斗和拼搏，较好地完成了2009年施工任务。现将主要施工生产情况总结如下： 一、2008年施工生产中取得的成绩、主要特点、经验做法 ⑴完成投资及主要工程量 2009年共完成投资截止12月底，共完成投资1.4亿元，为合同总额5.1亿元的27.5%，年度计划1.35亿元的104%。主要完成的实物工程量有：桥梁桩基完成6351.5延长米/ 327根，承台完成120个，墩身完成164 个，40＋56＋40m悬灌梁2联，32＋48＋32m悬灌梁1联，12＋16＋12m钢构梁1联，18＋24＋18m钢构梁1联；级配碎石3.71万方。路基附属工程完成85％，桥面系施工完成65％。 （2）工程主要特点 项目部承建的区段与以往施工的其他工程相比，有四个显著的特点：一是线路长、工程量大：主线全长17.9公里，其中桥梁（包括四座特大桥、一座大桥、两座中桥）长度8.77KM，路基全长7.6KM，路基处理形式多样，包含了岩溶注浆、强夯、冲击碾压、CFG桩等多种形式。二是投资大、工期短：合同总投资4.59亿元，合同工期仅为42个月，且根据集团公司项目部总体部署，2009年3月份开始，分别由二分部（五公司）、四分部（四公司）两家单位由南北起点向我公司管段双向架梁，实际施工时间约15个月。三是标准高、要求严：做为我国唯一的一条高速公路，京沪高铁提出了四个标准化控制（管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化），要求之高是以往铁路建设中所未有过的。四是外部环境复杂：我项目部管段共经过四个乡镇、六个自然村；管段被滕州隧道、济枣高速公路、十字河分为四段；外部管理上隶属铁城、铁研两个监理组。复杂的外部环境对项目部的管理提出了挑战。 （3）经验做法 根据管段内工程的特点，我们在认真总结2008年度施工生产经验教训的基础上，进一步加强施工生产现场管理，明确责任分工，适时组织生产型架子队，为2009年度施工生产任务的完成提供了有力保证。主要做到了以下几点： ①保持项目班子的和谐统一，是完成好任务的基本前提。 从2008年初项目上场以来，项目部班子成员之间相互协作、团结一心，和谐统一，为我们在08年的京沪高速铁路建设的开局之年提供了核心保障。2009年，京沪高速铁路建设进入了攻坚之年，项目部班子成员之间心往一处想，劲往一处使，大家紧紧围绕双向铺架不挡道、质量安全无隐患、跟踪审计无风险、三大目标，团结拼搏，克服种种困难，确保了上述目标的实现。 ②围绕施工现场，对控制性工程的工期深入研究，围绕工期倒排工序，再围绕工序倒排劳动力、材料、机械设备，并对控制点施工采取24小时派人旁站，发现问题及时处理，现场处理不了的马上汇报项目部领导，无论在什么情况下都必须保证重要控制点不能停工。如大官庄特大桥9#墩、十字河87#墩、55#墩及水中墩施工、悬灌梁施工，我们就是按照架梁日期倒排工期，根据在规定时间内完成任务所需要的机械设备及人力、物力，配足施工资源，并明确具体负责这些重要控制点施工人员，保证能够24小时正常施工，使这些控制点都按照施工计划提前完成了施工任务。 ③注重发挥技术先行，技术保障作用，加强与监理、设计等单位的协调沟通，及时准确做好各项技术交底和现场技术控制工作，每个施工工序完成后，马上通知监理人员报检验收，及时进入下道施工工序；在需要变更时，及时通知设计单位来人现场实地考察，经过他们同意后，及时变更。同时加强与他们的沟通联系，努力争取他们的理解支持和帮助。 ④采取自身加压，加大“保险系数”等办法来保证施工进度快速推进。即在集团公司京沪指挥部每月下达施工计划指标的基础上，根据现场实际情况适当调整并加大指标下发到各施工专业队、架子队，即便受到冰雪、大雨等自然天气的影响，也能保证完成上级下达的任务指标。在加大工作量的同时，实施倒排工期，即把总体目标划分为年度目标，年度目标再划分为季度目标，季度目标划分为月度目标，季划分为旬、旬划分为天，用小目标保大目标。 二、重难点工程突破情况、取得亮点及其他排名奖励情况 （1）重难点工程进展情况 项目的重难点工程主要有岩溶地区桥梁桩基施工、十字河16~19#墩跨河工程、跨济枣高速悬灌梁施工等。 岩溶桩基施工方面：由于本管段地质为石灰岩地质，岩溶较为发育、硬岩、斜岩、溶洞现场较为普遍。