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汽配制造商的出路在于模式创新 ?? 汽车配件行业集中度十分低，汽配制造商销量排第一的企业的市场占有率不到1%，汽配行业是低集中度行业是一个无可争辩的事实了。市场集中度，顾名思义即市场中主要品牌的集中程度，一般指：在行业内排名前几位的品牌其销量累加所占总量的比例。业内人士和研究专家通常以CR4（即行业内前四位品牌市场份额之和）或CR8两项数据来计算市场集中度的高低。市场集中度反映出行业内垄断及竞争状况，是分析竞争行业环境和发展阶段一项重要指标。对FCMG行业而言，CR4大于60%即可视为高市场集中度行业，30%大于CR4小于60%为中市场集中度行业，CR4小于30%为低市场集中度行业。一般而言，高市场集中度意味着行业已进入成熟期并处于寡头垄断阶段，业内市场机会已经很少；中市场集中度意味着行业在发展变化，业内竞争激烈，品牌处于从分散到集中的途中，行业正处于垄断竞争阶段，此时对强势品牌是一次机会，对普通品牌而言，则可能是威胁；在低市场集中度行业中，大中小各类企业面临的机会相对较多，但环境比较错综复杂，难以下竞争是否激烈，行业是否成熟等看似简单的判断。 尚未形成真正的垄断企业，汽车配件市场竞争越来越激烈，汽配行业目前还处于无序竞争状态。 汽配制造商如何在混乱无序的竞争市场中脱颖而出，赢得自己的竞争优势，壮大自己的实力，成为行业的龙头企业，这是很多汽配制造商的老板们天天在思考的问题。 汽车配件制造商在全球金融危机下，出口受阻，国内市场受越来越强大的省级经销商、区域经销的挤压，利润越来越薄，生存空间越来越窄，汽车配件制造商未来的路究竟在何方？ ? 【汽配行业现状分析】 大部分汽配制造企业重生产不重研发，致使企业所生产的配件产品技术含量较低，产品同质化现象严重，产品市场竞争力较弱。 汽配行业市场集中度太低，规模以上企业数量较少。生产汽配产品的企业数量多，而且分布不均衡，导致同一类别的产品的种类繁多，而且质量参差不齐，行业存在散、乱、差的现象。 大部分汽配制造企业是通过代理商或者经销商来销售自己的产品，渠道模式单一，存在较大的风险，窜货、假冒伪劣产品严重。消费者对汽配产品的识别能力差，汽配制造商与消费者缺乏沟通渠道与方式，汽配制造商并不了解消费者，消费者也不了解汽配制造商与制造出来的产品，终端维修与保养服务商的技师在车主选择配件产品的过程中扮演着十分重要的角色，甚至在某种程度上具有决定性作用。 ? 【汽配行业发展趋势分析】 汽车配件的价格、质量和服务将成为汽配行业竞争的关键领域。 有实力的汽配制造商必将通过兼并重组的方式整合资源，扩大规模，提高市场占有率；部分实力较强的汽配制造商将进一步变革渠道模式，并通过新的渠道模式，达到控制终端的目的。汽配制造商将在优胜劣汰的竞争过程中进行洗牌，不断提高汽配行业的市场集中度。 随着汽配行业竞争的日益加剧，传统的单一的渠道模式已经不能够满足汽配制造企业的发展要求，汽配制造企业只有通过建立新的渠道营销模式，加强渠道建设及营销能力，进而达到控制终端的目的。 汽车配件制造企业必须加大对其产品的研发投入，提高配件产品的技术含量，打造更加强势的产品品牌和企业品牌。 汽车配件企业在打造自身核心竞争力的基础上，通过整合内外部资源，推进供应链管理，实现精益生产。 ? 【汽配制造商产业链价值分析】 汽配产业链价值分配是不断变化的，如何在产业链中获得最大的价值，是每一个汽配制造商不可回避并需要认真研究的课题。 汽配行业产业链价值分配原则：谁掌握了产业链的主动权与控制权，谁在汽配产业链中获得的价值就会最大化。 汽配制造商现状分析：没有核心技术，上游受制于材料供应商；缺乏核心技术，没有独特产品，同质化严重，下游受制于经销商；经销商为了扩大销量，不断压低卖价，回过头来就压低制造商的供货价。 汽配制造商未来发展方向：汽配产品同质化严重，核心技术掌握和创新能力成为品牌企业制胜关键，OEM和规模化，生产以降低成本，产品线扩充、品牌多元化，企业加强内部管理，降低成本，打造核心竞争力，走低成本发展战略。 汽配零售/服务商现状分析：直接面对车主，掌握终端资源；在制造商的渠道环节中占举足轻重的地位，因此渠道话语权相对强；因此拥有产业链中较大的利润空间。 汽配零售/服务商未来发展方向：汽车配件销售商与服务商相互渗透，汽车后市场的七大细分行业的界线越来越模糊，慢慢形成综合的态势，终端将会出现大型汽配城、汽配大卖场、专业汽配超市、汽配专卖店、大型汽车维修厂、连锁快修快保店、连锁汽车美容店、个体维修保养店等多种业态并存，多种业态共同瓜分汽车后市场。终端业态的竞争将趋向于专业化、顾客为导向的个性化服务 经销商/代理商现状分析：直接从制造商那里获取商品，然后将商品分销给零售/服务商；制造商的产品品牌知名度高，经销商可以获得较高的商品卖价，获取更高利润率；制造