止冲销的应用与发展改.docVIP

在机械中，销钉主要用作装配定位，也可用作连接、放松级安全装置中的过载剪断连接。销的类型有：圆柱销、圆锥销、带孔销、开口销和止冲销等。止冲销属于其中的一种，应用于TDJ-302型减速顶装置中。 止冲销作用于减速顶，我们团队设计进行改造其结构和材料，使其更有利于其应用。滑动油缸组合件和壳体组合件由两大部分组成，用双头螺栓紧固在钢轨内侧，滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气。因此，该减速顶对低于临界速度（可根据需要选定）的车辆不起减速作用，只对高于临界速度的车辆起减速作用。 止冲销属于TDJ-302型减速顶结构部分之一。TDJ-302型减速顶由滑动油缸组合件和壳体组合件两大部分组成。滑动油缸组合件又由滑动油缸、活塞杆组合件和密封组合件构成，活塞杆组合件由活塞、速度阀板、速度阀弹簧、压力阀、压力阀内外弹簧、支撑环、O型密封圈、调整螺钉、调压螺丝、弹簧座、止冲座等组成;壳体组合件由壳体、双头螺栓、螺母、垫片、防尘圈、螺堵、止冲销、调整垫等组成。该减速顶用双头螺栓紧固在钢轨内侧，滑动油缸帽头为蘑菇型帽头。由于滑动油缸内部有对车辆速度起判断作用的速度阀，有对车辆起制动作用的压力阀，并充有一定容积的油液和氮气，因此，该减速顶对低于临界速度（可根据需要选定）的车辆不起减速作用，只对高于临界速度的车辆起减速作用。 (一)TDJ-302型减速顶的主要结构特点如下： 1.速度阀为可调式，通过变化速度阀开量和速度阀弹簧钢丝直径进行临界速度分档。共分为Ⅰ～Ⅵ档。 2.压力阀为球阀结构，结构简单，性能良好。 3.压力阀开启压力是可调节的，通过活塞杆根部的调压螺丝进行调节。 4.采用了先进的组合密封技术，大大提高了减速顶在恶劣工况下的使用寿命。 (二)工作原理: 1.当车辆溜放速度低于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对低，上腔产生的流量较小，其中通过速度阀环形缝隙流向下腔的流量只能产生较小的压差，速度阀板所受的液压力不足以克服支撑弹簧的预压力，所以速度阀保持开启状态。同时由于下腔活塞杆占有一定体积，上腔油液不能完全被下腔容纳，多余部分的油液迫使氮气压缩。由于油液流过速度阀产生的阻力小，因此减速顶基本不对车辆起减速作用。 2.当车辆溜放速度高于减速顶调定的临界速度时，滑动油缸被车轮压下的速度相对高，上腔产生的流量较大，其中通过速度阀环形缝隙流向下腔的流量能产生较大的压差，速度阀板所受的液压力足以克服支撑弹簧的力，迫使速度阀迅速关闭。滑动油缸继续下滑产生的全部流量迫使上腔氮气急剧压缩，使压力迅速升高，直至将压力阀打开。此时，油液以一定压力通过压力阀流到下腔而消耗能量，因此减速顶对车辆起减速作用。 3.当车轮通过滑动油缸最高点之后，滑动油缸由于上腔中被压缩的氮气膨胀而向上回升。下腔油液通过活塞杆的过流孔返回上腔，同时带动回程阀板靠向活塞的下端面将孔堵小起阻尼作用，使滑动油缸慢速回升。 (三)止冲销的应用图： 图1-1  回顾千年的历史书页，止冲消具有可持续的发展与意义。从1987年至1998年间，为国外减速顶与调速技术做了许多技术设计，如：波兰拉兹铁路编组站的驼峰全顶方案设计；伊朗德黑兰大型编组站的反坡调速系统设计；乌兹别克斯坦布哈拉编组站的微机可控顶调速系统的设计；俄罗斯圣彼得堡编组站高速减速顶的设计；俄罗斯后贝加尔编组站的全减速顶方案的设计；美国堪萨斯编组站，应用的高档减速顶的设计和调车场尾部的停车顶自动停车系统的设计；俄罗斯远东铁路局白山城编组站的反坡调速系统的设计等等，这些设计已达到世界先进水平，有些技术处于国际领先地位。 减速顶中止冲销调速技术经过2O多年的技术创新，取得许多技术成果，并把这些科技成果转化成生产力，为我国铁路编组站的现代化发挥了重要作用，同时减速顶的技术和产品打入国际市场，某些技术在国际上处于领先地位，不少指标成为世界之最。我们要继续创新，不断进行技术开发和市场开发，使减速顶的发展前景更加灿烂辉煌，为国争光!我国减速顶二十五年的技术创新和发展前景自1987年至1998年间，为国外减速顶与调速技术做了许多技术设计，如：波兰拉兹铁路编组站的驼峰全顶方案设计；伊朗德黑兰大型编组站的反坡调速系统设计；乌兹别克斯坦布哈拉编组站的微机可控顶调速系统的设计；俄罗斯圣彼得堡编组站高速减速顶的设计；俄罗斯后贝加尔编组站的全减速顶方案的设计；美国堪萨斯编组站，应用的高档减速顶的设计和调车场尾部的停车顶自动停车系统的设计；俄罗斯远东铁路局白山城编组站的反坡调速系统的设计等等，这些设计已达到世界先进水平，有些技术处于国际领先地位。 止冲销1987年出口波兰，波兰的西里西亚铁路局拉兹编组站采用中国的驼峰全减速顶调速系统方