商务快巴城市公交系统项目可行性研究报告.doc

商务快巴城市公交系统项目 可行性研究报告 目 录 1. 总论 1.1项目背景 1.2项目概况 1.3项目建设单位 1.4项目实施的必要性和意义 2. 市场预测 2.1市场现状 2.2市场分析 2.3商务快巴的优势 2.4 高峰快巴先行先试，值得借鉴 3. 组织机构设置 3.1组织机构设置以及适应性分析 3.2人力资源配置 3.3 员工培训 4. 节能环保 5. 环境因素分析 5.1对城市人居环境的影响 5.2项目预防不利环境因素的措施 6. 项目建设规划与建设内容 6.1项目建设规模 6.2项目建设内容 7. 项目实施计划 7.1项目工期 7.2项目进度 8. 投资估算与资金筹备 8.1投资估算表 8.2资金筹措与融资方案 8.3 项目投资收益 9. 经济效益 9.1 对区域经济发展的导向 9.2 对当地财政收入的影响 9.3 对市场竞争格局的影响 10. 社会效益 10.1 社会适应性 10.2 社会接受度 11. 项目风险 11.1行业风险 11.2需求稳定性风险 11.3政策风险 11.4 经营风险 12. 结论 1.总 论 1 项目背景 近年来，随着城市更新和土地开发强度不断提高，交通出行需求迅猛增长，交通供需矛盾不断激化，现有路网的交通承载力已经逼近极限。未来某机动车即便按年均10%的较低水平增长，3～5年后全市路网承载水平也将处于严重超载状态，城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵。建设公交都市将是某发展的必然选择。 城市公共交通作为城市公用事业的重要组成部分，具有公用事业的基本特征，但各细分子行业又各有差异，以公交为例，其服务具有一定的公益性，但是其运营又在一定程度上受制于市场机制的影响。对于既有公用事业影子，又需要向独立经济个体运作的工作交通行业，其承担相关责任的市场经济主体就必须拥有足够的能力和经验去应对行业的特殊性。这种能力和经验要求该经济个体能够作为公共资源供给的公益性服务企业，在经济利益上不以单纯盈利性为导向，保持作为公共资源供给的公益性，但是能够面对市场竞争的冲击，依靠完善的服务体系和经营管理提供持久而稳定的服务。 2011年3月7日《某市打造国际水准公交都市五年实施方案》初稿提出某将借鉴新加坡、北京、上海等城市经验，结合轨道交通建设进程，逐步、适度调整小汽车拥有和使用政策。研究实施包括交通拥堵收费、停车需求管理等各类需求管理措施，推动低碳出行、倡导零碳出行、鼓励减碳出行。将加大公交线网开设和运力投放力度，将原特区外公交站点500米覆盖率提高至83%。全年新规划和优化调整公交线路100条以上，其中轨道二期公交接驳线路70条以上，新增及更新公交运力1000辆以上；推广高峰巴士、商务快巴、支线小巴等公交服务新品种。某还将打造多种方式的公交出行方式，为市民制订符合市民需求的公交服务方案。方案中表示，未来5年，某将在主要居住区、城市核心商业区或中央商务区间开行10条以上直达商务快巴。提供舒适、快捷，能够替代小汽车的直达商务巴士服务同时引入支线小公交，2015年前基本建成服务全市主要社区的公交微循环系统。供介于出租车与常规公交之间的出行服务有助于那些居住和工作在中心区的居民，将居住或工作地点转移到边缘区，从而降低中心区的人口密集及交通需求密度，改善大城市的空间布局已形成一套规范的经营管理运作体系，健全完善的组织保障体系、具有可操作性的综合业绩考核体系、完备坚实的基础管理体系、先进实用的技术保障体系和一套现代信息化的办公管理系统；由研究生、本科生及高级工程师、工程师等各类专业人才组成的业务精通、勇于创新、团结奋进的团队公司经营效益和社会效益越来越好，现已成为某市运输能量最强、经济实力较强的龙头企业之一公共交通占用道路和停车用地最为经济。以每平方米每小时运载人数多少为标准衡量道路的使用率，公共汽(电)车是小汽车的10—15倍，是中巴车的4-6倍，是自行车的6倍；运送同样数量的乘客，公共汽(电)车与中巴车、小汽车相比分别节约土地资源1／2、3／4，节约投资1／3、5／6，节约建筑材料2／3、4／5。 4.1.2保护城市自然环境 城市交通是城市经济发展的动力，城市交通的发展又带来严重的环境问题，直接威胁到人民的身心健康。如广州市目前每人每年平均有6天因受大气污染而休病假，每年超过1000人因污染引起多发病死亡，有1．6万人患慢性支气管炎，另外还有70万例哮喘病患者。我国城市大气污染日益加重，机动车排气是主要的大气污染源。与国外一些城市汽车拥有量相比，我国机动车总量不多，但排气污染十分严重。以轿车为例，我国新车的HC、CO和N0X的排放量是美国新车排放量的14．5倍、11．8倍和3．3倍。公共汽(电)车与私人小汽车相比，小汽车对空气的污染是公共交通的10倍，交通事故是100倍。因此，为减少城市空气污染，改善城市居