第一章_城市轨道交通信号设备概述.ppt

第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 2.准移动闭塞 “预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。” 对于前行列车，仍采用固定闭塞的定位方式，而对后续列车采用移动定位方式，可以告诉后续列车可继续前行的距离，当前一区段中列车出清时，后续列车的速度限制将有一个台阶式的升高，当后续列车向前逐渐逼近其所在区段的界限时，其限制速度是逐渐下降的。 地对车单向安全数据通信为其技术基本特征。 * 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 3.移动闭塞 “列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。 前后两列车都采用移动式的定位方式。 增加了车对地数据通信设备。 * 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 三、列车控制及其实现 列车控制包括：列车进路控制和列车速度控制，进路控制由联锁设备实现，列车速度控制由ATC系统实现。ATC系统非为ATP和ATO两个技术层次。 * 第四节 城市轨道交通信号系统的功能及实践 四、行车调度指挥及其实现 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 铁路信号又称铁道信号，是铁路上用的信号、联锁、闭塞等设备的总称。铁道信号的主要功能是保障行车安全和提高运输能力。随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 铁路信号设备是铁路运输基本设备之一。它犹如人的耳目和中枢神经，担负着路网上各种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的作用。在信息社会的今天，信号已成为铁路信息技术的三大支柱（即通信、信号、计算技术）之一。铁道部已把信号技术列入牵头发展的领域，使其得到较快的发展，已经取得了较明显的安全效益与经济效益。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 铁路信号设备的特点是投资少、见效快、效益高。铁路信号已渗透到铁路运输的各个部门，它全程全网、随时随地地积极为铁路运输服务。 如果能够很好地运用铁路信号设备，则不仅能保证安全运输生产，而且能最大限度地发挥各种行车设备（包括线路及机车车辆等）的能力。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 铁路信号又具有技术密集度高、发展迅速、设备更新换代快等特点。 近年来，铁路信号成功地应用了微电子、自动控制和计算机等先进技术，极大地促进了铁路信号的发展。因此，铁路信号的发展水平，当今已成为铁路现代化的重要标志之一。 下面，概括地叙述一下中国铁路信号发展的过程。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 一、新中国成立前（1881～1949）的发展概况 这一时期的铁路信号被打上了殖民地的烙印，以致信号设备制式杂乱，信号显示不统一，各路采用与自己有关的国家的信号器材，成为各国铁路信号器材的大博览地。 当时的状况是制式杂乱，装备水平低，比较先进设备的装备水平更低，即使是根据当时的运量来说，也是不能满足安全要求的。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 二、新中国成立后（1949～1990）的发展概况 车站联锁在大站和主要干线上的中间站，已实现了继电集中化。微机继电式电气集中联锁已在现场逐步推广，已经开发出几种不同型号的全电子式的微机联锁，也在现场逐步推广运用中。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 电子调度集中设备，已在现场投入使用，电子调度监督设备已逐渐扩大使用面。铁道部的部中心调度监督微机实时专用网络系统已经逐步形成。 驼峰调车半自动化和自动化控制系统，已逐渐形成了标准化和系列化，路网性大驼峰综合自动化系统，从1989年12月起已正式投入使用。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 综上所述，新中国成立至今，中国铁路信号的面貌已发生了根本变化，不论从装备水平上看或从技术水平上看，都已接近工业发达国家的水平，但要想赶上或超过仍需继续作出努力！ * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 三、今后的发展趋势 传统的铁路信号一般包括：各种用途的信号机和信号表示器（简称为“信号”）、车站联锁设备（简称为“联锁”）、区间闭塞设备（简称为“闭塞”）。当代的铁路信号除继续发展上述设备外，还将大量发展：道口信号设备、驼峰调车控制系统、列车运行控制系统和列车调度控制系统等等。 * 第五节 我国城市轨道交通信号技术的发展 车