第2章-现代车辆工程.ppt

第二章 转向架结构原理及基本部件;一、转向架的作用及要求(7个方面） 增加车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度 将车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;支承车体，承受并传递从车体至轮对间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配 能灵活地沿线路运行及顺利地通过曲线 具有良好的减振特性，缓和车辆和线路之间的相互作用，提高车辆运行平稳性和安全性;6.充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果 7.转向架是车辆的一个独立部件，要求转向架与车体之间尽可能减少联接件，并要求结构简单，拆装方便;二、转向架的组成（6部分） 1.轮对轴箱装置 2.弹性悬挂装置 3.构架或侧架 4.基础制动装置 5.转向架支承车体的装置（承载方式） 6.牵引电机及其传动装置（动车转向架）;客车转向架; 1.轮对轴箱装置 轮对的作用 沿钢轨滚动 传递轮轨作用力 轴箱与轴承装置的作用 联系构架和轮对的活动关节 使轮对沿钢轨的滚动转化为车体平动;2.弹性悬挂装置 组成：弹簧装置、减振装置和定位装置;安装位置：在轮对与构架（侧架）或构架与车体（摇枕）之间: 轮对与构架（侧架）之间的称为轴箱悬挂装置（第一系悬挂） 构架与车体（摇枕）之间的称为摇枕（中央）悬挂装置（第二系悬挂）;弹性悬挂装置的作用 减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响。 弹性悬挂装置的设置 大多数货车只设摇枕悬挂装置 客车转向架既设摇枕悬挂装置又设轴箱悬挂装置;3.构架或侧架 ;第一节 转向架的作用及组成;;第一节 转向架的作用及组成;5.转向架支承车体的装置 承载方式分： 心盘集中承载 非心盘承载 心盘部分承载 安全可靠地支承车体 承载并传递各种作用力;转向架支承装置;转向架的分类有三： 按轴数及轴箱定位方式分类 按弹簧悬挂装置分类 按垂直载荷的传递方式分类 ;一、按轴数及轴箱定位方式分类 按轴数分类 轴数是由车辆总重和每根车轴的容重确定的 二轴转向架 三轴转向架 多轴转向架 ;按轴箱定位方式分类: 1.固定定位 2.导框式定位 3.干摩擦导柱式定位 4.油导筒式定;1.导框式定位：轴箱上有导槽，构架（或侧架）上有导框;2.拉板式定位;3.转臂式定位;4.橡胶弹簧定位;二、按弹簧悬挂装置分类 1.一系弹簧悬挂 2.二系弹簧悬挂;第二节 转向架的分类;三、按垂直载荷的传递方式分类 车体与转向架之间的载荷传递 转向架与中央悬挂装置之间的载荷传递;（一）车体与转向架之间的载荷传递;（二）转向架与中央悬挂装置之间的载荷传递 1. 具有摇动台装置的转向架;2. 无摇动台装置的转向架;一、轮对组成的基本要求（5） 1.足够的强度 2.重量轻，并具有一定的弹性 3.阻力小及耐磨性好 4.适应直线运行和顺利通过曲线 5.抵抗脱轨的安全性;轮对主要尺寸;二、车轴 （一）车轴各部分名称及作;滚动轴承车轴部分尺寸(公称尺寸) ;（二）车轴的材质 车轴钢的化学成分（％）;（三）空心车轴;三、车轮 （一）车轮各部分名称及作用 ;踏面形状分为:锥形踏面和LM磨耗形踏面;LM磨耗形踏面;车轮踏面为什么做成一定斜度（3） 1.便于通过曲线； 2.可自动调中； 3.踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。;磨耗形踏面的特点（3）： 1.明显减少轮与轨的磨耗； 2.可减小磨耗过限后修复成原形时切掉的材料，延长了车轮的使用寿命； 3.可减小轮轨接触应力。;（三）车轮的种类（5） 1. 輾钢整体车轮 2. 铸钢形式车轮 3. 轮箍轮 4. 高速轻型车轮 5. 弹性车轮;轮毂;四、轮对形状尺寸与线路的相互关系 （一）轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 1.保证轮缘与钢轨之间有一定游隙，以减少轮轨之间磨耗，并实现自动对中作用 轮对最大内侧距离为1359 mm，在直线和曲线上的最小轨距为1433 mm时，则有： 1433-（1359＋32＋32）=10 mm;轨距;2.安全通过曲线 当：轮对最小内侧距离为1350 mm 曲线上最大轨距为1456 mm 轮缘厚度最薄为22mm 轮辋厚为130mm时： 保证有安全的搭接量 1350＋22＋130-1456=46mm;3.安全通过辙叉 最大内侧距加一个轮缘厚度≤ 1391mm 最小内侧距应大于1348mm;（二）踏面斜度与曲线半径 ;结论: （1）当r0、b、y为常数时，踏面斜度与曲线半径成反比 （2）车轮踏面必须有斜度,增大踏面斜度,可以通过较小的半径曲线 （3）为了使车辆顺利通过曲线，曲线区段（R≤650m时）的轨距要加宽;一、轴箱装置的作用 将轮对与侧架（构架）联系在一起 承受车辆的重量，传递各方向的作用力 保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力 良好的密封性;二