地铁车站基坑围护结构施工推荐.pptVIP

（2）铣槽机： 国内外在修建地铁车站时常常使用铣槽机，与抓槽机不同，在工作时通过两个铣轮将下部泥土或岩石切碎，而后切削下的泥土或石块和泥浆混合后通过安装在铣头的泥浆泵将含有碎块的泥浆从槽内泵进泥浆分离器中，通过泥浆净化将泥浆与碎石分离。 铣槽机施工工效快，当作业于岩层时，可将刀片换为球形适用不同地质条件，包括基岩。但是设备昂贵，成本高。不适用漂石、大孤石地层。 六、进度管理实例 * 六、进度管理实例 铣槽机示意图 * （3）冲击钻 对于硬度较大的板岩可以选用冲击钻机进行冲击钻孔成槽。冲击钻成槽流程如图 六、进度管理实例 岩层成槽示意图 * 冲击钻对地层适应性强，适用一般软土地层，也可使用砂砾石、卵石、基岩。设备低廉。但成槽效率较低，时间较长。冲击钻机可以使用两种钻头一种为圆型冲桩锤，另一种为方形修孔锤。 六、进度管理实例 方形修槽钻头 圆型冲击钻头 * 1.2 成槽设备选择 国内成槽机一般使用以下几种，每种成槽机都有自己的特点，并且除了考虑各种机械本身性能外，还应当考虑到实际施工的适用性，经济性，维修性以及低噪音等原则。 在橘子洲站地下连续墙施工中，由于下部地层较为坚硬，虽然铣槽机可以使用在下部板岩层，但成槽效率不高，而由于成槽时间较长，为了提高效率必须多段同时成槽，而因为铣槽机设备昂贵，因而不易使用在下部岩层，对于上部软弱层，铣槽机效率较抓槽机成槽速度快，但铣槽机较为昂贵，因而选用上部使用液压抓斗成槽机成槽，下部使用冲击钻冲机成槽。 六、进度管理实例 * 1.3 成槽方法 根据所选成槽设备设计成槽施工方法。采用钻挖结合施工方法，即成槽时先用冲桩机冲好引孔，并且冲到连续墙底。对连续墙中的土层、砂层及圆砾层地段，采用一台液压抓斗成槽机成槽，对于岩层则采用冲击钻冲击成槽，岩石成粉屑状或颗粒状，由泥浆循环带出。成槽流程图如下图所示： 六、进度管理实例 * 六、进度管理实例 * 六、进度管理实例 槽段开挖流程示意图 * 2 施工组织研究 根据设备选型可知，上部软土层使用抓槽机成槽，下部岩层使用冲击钻冲机成槽。由于岩层较硬，冲击钻钻孔效率较低，时间较长，因而应当合理进行施工组织设计，以使的能够达到快速成槽的目的。 2.1 槽段划分 相对于软土地区地下连续墙施工，橘子洲站地下连续墙施工有其特殊性，主要体现在成槽的方法及成槽步骤上。采用钻挖结合法成槽，通过冲击钻钻孔成槽实现地下连续墙的顺利成槽。 为了进行合理安排组织施工达到快速成槽的目的，在施工前应当将地下连续墙进行槽段划分，并对槽段施工顺序进行安排。 根据橘子洲实际情况，以幅宽为4m划分幅段如图 六、进度管理实例 * 六、进度管理实例 地下连续墙幅段划分图 * 2.2 槽段分类 对于橘子洲站地下连续墙施工，对于工期影响最大的便是成槽的速度，而由于下层板岩硬度大，厚度后，冲击钻钻孔效率低，时间长，因而我们应当分析成槽方法，采取一定措施压缩施工时间，达到快速成槽的目的。 地下连续墙施工拟投入1台成槽机和18台冲击钻配合成槽的方式进行施工，当完成第一单元导墙后，冲击钻分为两个作业区，进行导向孔施工；导向孔完成后成槽机进行上部成槽，成槽到一定深度后，根据本工程地质情况，卵石层和强中风化层厚，考虑到抓槽机不能顺利成槽，也为了抓槽不出现偏斜，先进行幅间钻（冲）导向孔，再进行抓槽机的作业。抓槽深度至抓槽机不适应的坚硬层时，进入冲击和修槽。 橘子洲车站地下连续墙幅宽4米，厚度1米，采用5孔成槽，成槽孔位示意图如下图所示： 六、进度管理实例 * 六、进度管理实例 成槽孔位示意图 地下连续墙幅段按施工先后安排及顺序，分为双雌段、雌雄段、双雄段，双雌段需5孔成槽，雌雄段需钻4孔成槽，双雄段需钻3孔成槽。 钻孔采用跳孔钻进法（先施工1、3、5主孔，后施工2、4副孔），为保证成槽效率，双雌段需投入钻机3台钻孔施工2个循环（第1循环3台钻机、第二循环2台钻机）、雌雄段需投入钻机2台钻孔施工2个循环（第1循环2台钻机、第二循环2台钻机）、双雄段需投入钻机2台钻孔施工2个循环（第1循环2台钻机、第二循环1台钻机）。 槽段分类应当根据现场实际情况进行，考虑到两两槽段之间接头问题，不能选择一种槽段类型施做，而应当数种类型交替施做，才能保证连续墙每槽段顺利连接成整体。 * 地下连续墙幅段按施工先后安排及顺序，分为双雌段、雌雄段、双雄段，双雌段需5孔成槽，雌雄段需钻4孔成槽，双雄段需钻3孔成槽。 钻孔采用跳孔钻进法（先施工1、3、5主孔，后施工2、4副孔），为保证成槽效率，双雌段需投入钻机3台钻孔施工2个循环（第1循环3台钻机、第二循环2台钻机）、雌雄段需投入钻机2台钻孔施工2个循环（第1循环2台钻机、第二循环2台钻机）、双雄段需投入钻机2台钻孔施工2个循环（第1循环2台钻机、第二循环1台钻机）。 槽段分类应当根据