两级展开式圆柱齿轮减速器毕业设计开题报告.docVIP

×× 学 院 毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目： 两级展开式圆柱齿轮减速器 系 别：_________________________ 专 业：_________________________ 姓　 　名：_________________________ 指 导 教 师：_________________________ 辅 导 教 师：_________________________ 2010年 4 月 1 日 课题性质（打√选择） 设计（√） 论文（ ） 文献综述 国内减速器现状：国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国等）进口，花去不少的外汇。60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械效率高等优点。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。90年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率/体积（或重量）比值仍小。且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。 国外减速器现状：齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。 20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下： 　　①高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。 　②积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。 　③型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。 　促使减速器水平提高的主要因素有： 　①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。 ②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。 　③结构设计更合理。 　　④加工精度提高到ISO5－6级。 　　⑤轴承质量和寿命提高。 　　⑥润滑油质量提高。 二、设计（论文）主要内容 1．拟定传动装置的传动方案 2. 电动机的选择 3.传动装置的运动参数和动力参数的选择 4.传动件及轴的设计计算 5.轴承、键的选择和校核计算 6.减速器的结构及附件的设计 7.绘制减速器装配图、零件图 8.编写设计计算说明书，为答辩作准备 三、设计（研究）方案 减速器的原理设计→齿轮的设计及校核→轴的设计及校核→轴承的选择→键和联轴器的设计及校核→箱体的设计→其他零部件的设计→绘制装配图→编写说明书 四、工作进度安排 1、第一阶段（第7周）：查阅资料，完成开题报告。 2、第二阶段（第10周）：研究设计任务书，熟悉设计目的，总体计算和传动件参数计算，轴与轴系零件的设计。 3、第三阶段（第11周）：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制。 4、第四阶段（第12周）：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写。 5、第五阶段（第