4、轴心压杆稳定问题 .pptVIP

轴心压杆在弹塑性阶段的屈曲荷载 1.理想轴心压杆的弹性屈曲 适用范围：材料为处于线弹性阶段，即 或 此时屈曲荷载为欧拉荷载 2.理想轴心压杆的弹塑性屈曲 适用范围：材料为处于线弹性阶段，即 或 理想轴心压杆的弹性塑性屈曲 1.切线模量理论 由内外力平衡条件： 3.Shanley理论 虽然折算模量理论避免了切线模量理论中出现的问题，并被认为是正确的理论，但是试验结果却都接近于切线模量临界荷载，其中的原因，一直到1947年才被shanley阐明。 弹性肢如图，铰的弹性模量为E，切线模量为Et，铰的肢长为d，肢距d，每肢面积为A/2； 参考文献： [1]吕烈武、沈世钊· 钢结构构件稳定理论[M]·中国建筑工业出版社，1982.12 [2] 李国豪· 桥梁结构稳定与振动[M]·北京：中国铁道出版社，1991·8 [3]严国敏·现代悬索桥[M]·北京：人民交通出版社，2002·4 [4]范立础、顾安邦· 桥梁工程[M]·北京：人民交通出版社，2001·1 在线外教英语，途优教育2uedu.cn * * 主要介绍轴心压杆在弹塑性 阶段的屈曲荷载 2. 双模量理论 1889，Engesser. F 1.切线模量理论 1895，Engesser. F 3.Shanley理论 1946，Shanley. F. R, 广泛用于解决稳定的分岔失稳问题 在线外教英语，途优教育2uedu.cn 切线模量理论认为轴心压杆在弹塑性阶段弯曲屈曲时，轴心压力P 不变，只是构件截面上的应力超过了弹性极限，此时用切线模量 内弯矩： 微分方程： 切线模量临界荷载Pt： 2.双模量理论/折算模量理论 切线模量理论所沿用的概念和它的数学模型之间是存在矛盾的。 原因：因为切线模量理论认为压杆屈曲时压力P是不变的。如果压力P不变时，截面上必定有一部分纤维压应变增加，另一部分压应变减少，减少的那部处于卸载状态，所以弹性模量应为E。 因此提出了考虑应力卸载影响的折算模量理论 折算模量： 证明过程详见： 吕烈武、沈世钊· 钢结构构件稳定理论[M]·中国建筑工业出版社，1982.12 折算模量临界荷载Pr： 可以看出折算模量要大于Et，这说明折算模量临界应力要大于切线模量临界应力 曾认为双模量理论更为完善，但研究表明Pt更接近试验结果。 原因是：非理想轴心压杆都存在微小缺陷，屈曲时弯曲凸面不出现反号应变。 1.使用由三部分组成的力学模型：两根l/2长的刚性杆和中间连接的弹性肢； 2.弹塑性变形全部集中在弹性肢发生； 2.弹性肢的应力应变关系为双折线； 当P达到临界时，由直杆变为微弯两肢变形如图 ； 在线外教英语，途优教育2uedu.cn 代入可得轴心压力： （a）若压杆处于弹性工作范围内，则E1=E2=E 可得弹性屈曲时的临界荷载: （b）若压杆处于弹塑性工作范围内，并用切线模量理论，则E1=E2=Et 可得切线模量临界荷载: 轴心压杆中的压力达到切线模量临界荷载时，压杆发生弯曲屈曲。 （c）若压杆处于弹塑性工作范围内，并考虑应力的卸载，则E1=Et，E2=E。可得临界荷载: （d）若压杆处于弹塑性工作范围内，并用折算模量理论，则E1=Et，E2=E和应力增量为0。可得折算模量临界荷载临界荷载: 结论： 1.在弹塑性工作阶段的轴心 受压构件当压力达到Pt压杆 将开始屈曲。因此，切线模 量临界荷载可作为轴心压杆 的弹塑性屈曲临界荷载。 2.折算模量的Pr是达不到的。 这是因为切线模量Et是随着 压力的增加而减少，不是一 个常数。所以，实际的荷载 变形曲线应如图虚线所示， 极限荷载将介于Pt和Pr之间。 在线外教英语， 途优教育2uedu.cn 如图可以看出：当Um=0，是P=Pt，当Um趋于无穷大时，P=Pr 注：虽然这些结论是从shanley的简化压杆模型中得到的，但后来对实际轴心压杆的研究，也得到了相同的结论。（主要是航空工业上的研究） 布局与模式选择 用地 结合北京城市发展，交通发展，总结出交通问题，进行反思。国际经验介绍，指出交通的不足。 然后就是总规和纲要 人口、土地、环境、水，城市规划从前的四大要素，现在应该把交通纳入。交通的方式决定于城市规模，交通占地是有限的， 布局与模式选择 用