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杭长铁路客运专线 施工报审表TA1） 工程项目名称：杭长铁路客运专线 施工合同段：编号：致：：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审。 附件：承包单位章：专业工程师负责人： 日期：年月日 项目监理机构意见： 章： 专业监理工程师：： 日期：年月日 注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份； 杭长铁路客运专线浙江段 HCZJ-5标段DK163+639.61～DK190+000段 桥墩试验总结 编制： 审核： 批准： 中铁五局杭长客专浙江段项目一分部 2010－8－19 桥墩试验总结 1．编制依据 (1)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； (2)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； (3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； (4)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424－2003）； (5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； (6) 中铁第三勘察设计院提供的施工图纸； (7) 试验墩施工现场实际情况 2．桥墩试验的地点 蒋堂特大桥97～98号墩旁，里程为DK179+670.00。 3．工程概况 试墩高1.5m，横桥向长2.0m，纵桥向长6.0m。C35混凝土16.71m3。 4．施工方法、工艺 4.1．工艺流程（见工艺流程框图）  4.2．测量放样 在试验墩混凝土基础面上进行测量放线，标定出试墩的角点，并作墨线画出墩身的轮廓线。立模后在模板顶标定出纵横轴线，检查模板顶位置，确保墩身垂直度。 施工平面放样测量使用拓普康GTS-332N全站仪（测角精度2″）采用极坐标法进行。高程放样采用DS3水准仪进行。 4.3．模板安装 模板均采用我单位机械厂加工制作的大块拉杆钢模，面板厚度为6mm，钢模水平肋采用[14#槽钢，竖向肋采用[10#槽钢，上下法兰采用12#扁铁。模板加固采用Φ22拉杆对拉固定，模板接缝处粘贴双面胶，所有模板表面涂刷脱模剂。 4.4．埋设测温元件 测温元件在钢筋安装完毕后安装，测温元件安装在墩身的中心部位(即距墩底75cm，距墩顶75cm)和距混凝土表面5cm处，将导线沿钢筋引出墩身外面，用胶布包裹导线端头，避免弄脏。 测温元件采用WICT-10型热电偶。温度监测点的布置以真实地反映出混凝土体的温度、降温速度为原则。 根据测温结果指导混凝土的养护工作，确保混凝土体芯部温度与表层温度、表层与环境之间的温差不超过15℃。 4.5．混凝土浇注前的检查 混凝土浇注前仔细检查紧固程度保护层垫块的位置、数量，并指定专人作重复性检查，以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块应，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗能力和抗压强度应高于本体混凝土，水胶比不大于0.4。1%；专用复合外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。 （2）搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。 （3）我项目部采用卧轴式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。 （4）冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以满足混凝土最低入模温度（10℃）要求。应优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。水泥、专用复合外加剂及矿物掺和料可在使用前运输到位 （5）炎热季节搅拌混凝土时，应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用冷水搅拌混凝土或者加入冰块等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土。 4.7.混凝土浇筑 混凝土在拌合站集中拌合，，m，超过时用串筒或减速串筒来降低自由