042_加快制订汽车行业CAE分析标准5.pdfVIP

2005 年MSC.Software 中国用户论文集 加快制定汽车行业CAE 分析流程及结果评价体系 -促进我国汽车行业CAE 软件应用水平 郭迎春 姚伟 1 2005 年MSC.Software 中国用户论文集 辽宁曙光汽车集团 技术中心CAE 计算分析所 上海同济同捷科技股份有限公司 汽车研究院 加快制定汽车行业CAE 分析流程及结果评价体系 -促进我国汽车行业CAE 软件应用水平 郭迎春 姚伟 (辽宁曙光汽车集团 技术中心CAE 计算分析所) (上海同济同捷科技股份有限公司 汽车研究院) 摘要：我国汽车产业经过几十年的发展,取得了很大进步,然而与国际先进的设计、制造技术 相比还有很大的差距,特别是在 CAE 技术应用和结果评价体系方面存在巨大差距,因此尽快制 定汽车行业CAE 分析流程和结果评价体系 ，加强相关汽车安全标准的制订、强制性检测项目 的实施，以促进汽车设计分析技术的进步, 提高汽车安全性能 ，比如我国汽车正面碰撞安全性 法规的实施，就极大地推动国内汽车企业CAE 仿真分析的开展和软件应用水平的提高，进而 也促进了产品可靠性的提高和产品研发实力的提升 ，为我国汽车企业参与国际竞争提供了技 术保证。 关键词：汽车 CAE 标准 法规 1 我国汽车相关管理方面的情况 经过几十年的努力，特别是近几年来，我国汽车工业一直处在高速发展之中，现今已成 为国际汽车市场最热的地区，然而在加入 WTO 之后，中国汽车工业不仅要面对国内汽车企业 间的竞争，更多的是要承受国外先进汽车企业在技术、理念、管理、营销等多方面的强烈冲 击。这种冲击表面上是质量和设计理念的冲击，但实质上，技术创新才是这种冲击的核心力 2 2005 年MSC.Software 中国用户论文集 量，也是赢得市场竞争的关键。 由于我国汽车行业在国家标准、法律、法规等方面与国际上相比还是比较宽松的，表现 在推荐性标准多，强制性标准少，导致国内许多企业认为进入汽车行业的门槛很低，即使是 目前汽车行业竞争已经很激烈的时候，家电企业、摩托车、原有零部件制造企业等其他民营 资本还是蜂拥而入，这些企业有的是为了追求暂时的利润，在研发上不投入或投入很少，盲 目的模仿他人车型，这样的产品根本无法保证可靠性，更无法面对激烈的国际竞争，其最大 弊端就是扰乱了市场，加剧了市场竞争，不利于整体汽车工业的发展。 鉴于上述情况，国家也在从多方面来规范市场，近年来我国相关部门相继出台了不少汽 车方面的法规和标准，如2002 年10 月23 日，国家质检总局发布《缺陷汽车产品召回管理规 定(草案)》，向社会公开征求意见，消费者对此反响热烈，国家质检总局组织的调查结果显示， 有99.6%的被调查者赞同尽快出台缺陷汽车召回制度；2004 年3 月15 日，国家有关部门正式 颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，规定自2004 年10 月1 日起将强制推行汽车召回制度， 但仅限于M1 类(座位数不超过九座的载客车辆)，M2、M3(9 座以上乘用车)以及N 类(至少有四 个车轮且用于载货的机动车辆)汽车不在此范围，有消息说2005 年底前有望把M2 ／M3 汽车纳 入召回管理范围，而 N 类汽车仍未被列入强制召回计划；与此同时汽车“三包”规定也已出 台。 2 国内汽车安全性能有关标准和法规 鉴别乘用车安全性高低最直接的方法就是进行汽车安全碰撞实验，为此国家颁布了《汽 车乘员碰撞保护》GB ／T11551-89 等一系列条款来划分汽车安全的标准，并从2001 年起实施 《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(此《规则》已于2003 年上升为国家标准)，乘用车正 面碰撞的乘员保护2004 年6 月1 日开始实施，现在越来越多的数据表明，由于汽车发生侧面 碰撞时对汽车乘员的致死率明显高于正面碰撞，因此以欧洲 ECER95(侧