03预制板临时道路33.pptVIP

1、 研究背景 　　目前，我国建筑工程现场临时道路大都使用一次性现浇混凝土，这导致的直接后果：一是产生大量的建筑垃圾，造成资源的浪费；二是增加我国实现节能减排目标的难度。 结合绿色施工的要求，开展建筑工程装配式可重复使用临时道路板开发与应用研究，可减少资源浪费和建筑垃圾，以实现节能减排，提高经济效益和社会效益。 2、 研究内容 2.1 研究总体思路、技术路线和方案 2.1.1 总体思路： 在研究过程中，按照理论计算与工程实践相结合，结构、环境、材料分析与检测技术相补充，进行试点工程应用与试验检测研究的技术路线。 2、 研究内容 2.1.2 设计技术路线 2、 研究内容 　2.1.3具体方案 　　课题组首先收集查阅国内外资料，掌握前沿科技动态，学习熟悉试验及数值软件。通过收集资料，国际上的装配式路面板大多用于正式公路，板宽占整幅或半幅路（4.5m~12m），板厚达300mm左右，板间连接设企口卯榫，一般采用双向预应力。路面板承载力大，但造价昂贵。通过调研提出装配式可重复使用道路板具体设计方案： 2、 研究内容 　2.1.3具体方案 　　2.1.3.2 按照《公路水泥混凝土路面设计规范》确定道路板所受的最大轮压值7t。 　 2.1.3.3 确定道路板的尺寸 　　利用有限元软件ANSYS，选定道路板的长、宽、路基弹性模量、荷载、温度翘曲应力等作为计算变量，对板底最大应力进行计算。最终确定板尺寸为：板宽取为1.5m，板长建议取为2 m～3m，板厚建议取0.15 m～0.2m；要求地基回弹模量不小40Mpa。 　　2.1.3.4 确定道路板的配筋 基于道路规范设计方法和Winkler地基模型的Westergaard应力分析方法法相互比较验证。确定试验路面板的配筋。考虑到实际的钢筋混凝土道路板是带缝工作的，从减轻重量减少施工难度、保证拆出转移吊装顺利等角度考虑，取道路板实际厚度为15cm。最终完成装配式可重复使用道路板的设计。 3、道路板试验情况 研究分析 　3.1 试验工程基本概况 亦庄回迁楼工程道路板采用工厂预制，施工现场吊装铺设，使用预制临时道路板总面积72 ㎡；北京市昌平区神华技术创新基地施工现场，现场浇筑宽3m，长30m临时道路板，总面积90㎡，该工地浇筑的道路板配筋量小，只能供一般卡车行走。 3、道路板试验情况 研究分析 　3.2试验道路板制作、安装 3、道路板试验情况 研究分析 　3.3 道路板加载试验 3、道路板试验情况 研究分析 　3.4 结论与改进 　　应力试验的结果与理论计算的结果一致，都是在荷载加载在板边缘中点的板内应力达到最大值；各板在荷载下的挠曲面形状各异是因为钢筋混凝土板开裂的位置是随机的，裂缝的开展导致了实际挠曲面有别于有限元分析；在80KN超过车载数倍时，其配筋并未达到屈服强度。 为了降低成本，对载重车试验板原配筋进行优化。根据实验结果通过计算，配筋由原来的Ф12@300改为Ф10@300，板的实际配筋比原配筋的降低了21.5%；考虑板角的受力情况特殊，在板角上边缘增补放射加强钢筋。 4、主要研究成果 　 4、主要研究成果 　 4、主要研究成果 　　2、 已获“一种可拆卸可重复使用的临时道路面板”国家实用新型专利。 专利号：ZL 201120301654.X。 　3、提出了两种道路板的制造工艺——工厂预制与现场预制；总结编制的“可重复使用临时道路板施工工法”已通过局级评审。 5、应用情况 　 5、应用情况 　2 经济效益分析 　　 5、应用情况 3 环境效益分析： 　建筑垃圾减量 　　按施工现场临时道路采用混凝土硬化2000 m2（300m3）、周转8次测算，每周转一次可重复使用临时道路板可以减少建筑垃圾排放量为265.5m3。 减少CO2排放 　　每个施工现场使用一次可重复使用临时道路板（按2000 m2计），其一次性可以减少CO2的排放量为64t 。 4 综合社会效益 　　可重复使用道路板能整体吊装拼接，周转多个工程使用，可减少建筑资源的浪费，有利于建筑企业降低成本、缩短施工周期，有利于开发新型的建筑临时设施租赁业务，扩展就业渠道。 北京中建建筑科学研究院有限公司 北京中建建筑科学研究院有限公司 建筑工程装配式可重复使用 临时道路板开发研究 北京中建建筑科学研究院有限公司 中国建筑一局（集团）有限公司 2013年9月 　2.1.3.1 确定道路板基本形式 　　我们所研究的道路板，系路基平整度较差的工地临时道路，且需考虑重复使用，重量不宜超过两吨，为此路面板方案为：（1）不采用预应力；（2）采用小的板尺寸；（3）取消卯榫企口。 8号板边中点30KN作用下的位移图 8号板边中