201207下桥站主体建筑施工图交底记录.docVIP

设 计 交 底 记 录 工程名称 东莞市城市快速轨道交通R2线工程下桥站 图纸名称 车站主体建筑施工图 图 号 R2104-S-JZ-01-001~ R2104-S-JZ-01-106 交底内容： 一、工程概况简述 1．车站站位及周边环境 下桥站为东莞市城市快速轨道交通R2线首建工程的第4座车站，车站起讫里程为YDK8+370.000～YDK8+867.278，车站有效站台中心线里程为YDK8+788.778。车站位于莞龙路与银珠街和银岭街交叉十字路口处，跨路口设置。南侧有新一居、下桥银丰综合市场、市人民医院第三门诊、红木家具店、水果市场；北侧有一汽丰田东城店、东莞市旧车辆交易中心、金桥楼等。在水果街、下桥路与莞龙路交叉口处有一过街通道横跨车站配线段，现已拆除。 2．车站规模 车站外包尺寸长497.278m（负一层总长436.838),宽19.1m。车站总建筑面积21147.22㎡，其中主体部分建筑面积为17772.71㎡，附属部分建筑面积为3374.51㎡。（总建筑面积不包含预留物业的风亭组及出入口面积2243.01㎡）。 3．设计要点及出图范围 （1）本站为地下二层10.4m岛式车站，DK8+370.000 ～YDK8+430.440为单层钢筋砼箱体结构；YDK8+430.440 ～YDK8+867.278为地下两层两跨（局部三跨）钢筋砼框架结构。车站地势两端高、中间低，最高点在本站终点里程处，最低点约在车站站厅设备区起点里程处。双层结构最浅覆土约为2.8m,最深覆土约为4.0m,车站有效站台中心里程轨面标高为-7.262m,埋深约为15.20m,底板标高为-8.762埋深约为16.70m。车站主体中心里程处结构总高度为13.18m。小里程端设停车线并在端头设设盾构始发井，大里程端设盾构吊出井，站台层设牵引降压变电所。 （2）车站范围内地下主要管线有纵向平行车站的Φ0.4m钢给水管（底埋深约1.6m）、Φ1000钢给水管（底埋深约1.6m ）；横跨车站及明挖区间的埋深约1m的Φ315PVC燃气管均可以迁改或保护。车站小里程端有一雨污混用的排水箱涵，有效净空尺寸为7.4m×5.2m,内底标高为2.370米。该箱涵先采用明渠方式临迁至箱涵南侧，在原位置按等截面原则修建箱涵，待箱涵修建完毕后永久回迁。箱涵和车站主体脱离，该段主体的结构形式为单层钢筋砼箱体结构。 （3）下桥站所处地势较低，有几个出入口的地面实际标高比防洪水位标高低1~2米，根据前段时间下发防洪水位标高，目前正在对附属出入口进行调整。 本次施工图设计范围为车站主体建筑部分，车站范围内附属建筑施工图待下阶段另行出图。本图册中所涉及公共区及设备区装修内容（天面、地面、墙面及配件等）详见相关装修图册。 二、.车站建筑设计 (1)出入口 车站为地下二层结构，地下二层由站台层和明挖区间组成，地下一层由站厅层和预留物业组成。站厅公共区共设置了五个出入口，出入口可吸引各个方向的客流，避免人流交叉和干扰，使客流组织顺畅,并在A、C、D出入口位置预留远期接口的条件。 （2）风亭、冷却塔、无障碍电梯 车站共设置2组8个风亭，每组包括2个活塞风亭、一个排风亭、一个新风亭，都设置为低矮式风亭。预留物业部分共设置5个出入口（其中水果街、下桥路侧出入口兼远期市政过街通道出入口）和一组物业风亭组、冷问塔。预留物业部分的附属结构均为预留。远期根据物业的实施情况和周边地块的开发情况同步实施。在B出入口设置一个无障碍电梯。 （3）施工图与招标设计不同 1.因小里程端箱涵影响YDK8+370.000 YDK8+430.440段由原来地下两层两跨钢筋砼框架结构改为单层钢筋砼箱体结构。（其中1、物业面积变化减少1127.2m ;2、防火分区由原3个减少为2个，故取消原物业预留3号风亭组和物业预留K出入口；3、因物预留物业防火分区面积重新分配，故将原物业预留L出入口由楼梯改为一组楼扶梯。) 2．因小里程端箱涵和“东莞市旧车辆交易中心”用地影响原水果街、下桥路侧通道出入口右近期实施改为远期实施。 3.因下天区间施工方法的改变，原大里程端区间接口由矿山法接口改为盾构法接口。 4.因环评要求B出入口和1号风亭组做调整，保证风井距金桥楼15米的距离。 5.根据总体组统一要求A、C出入口与车站接口段由原4.5米改成6.0米。 三、建筑构造要求 1、建筑墙体 1）工程按抗震7度设防。墙体抗震构造柱及墙体抗震拉结等构造措施，构造柱、圈梁、过梁、门樘的布置及墙体与主体的拉结均应符合《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的要求。 2）凡砖墙与钢筋混凝土、柱连接部位，钢筋混凝土、柱均应每隔500mm高度留出2根Ф6水平拉结钢筋，拉结长度为500mm。 3）