城市经济学第十章.pptVIP

汽车与空气污染 汽油税 机动车事故 机动车安全措施 机动车事故 驾驶许可证 交通事故与道路拥挤 阅读材料 ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved * * ? 2012 The McGraw-Hill Companies. All Rights Reserved 汽车的外部性 第十章 McGraw-Hill/Irwin Copyright ? 2012 by The McGraw-Hill Companies, Inc. All rights reserved. 介绍 第三公理：外部性导致非效率 解决办法：通过价格使外部性内在化（税收）。 汽车的外部性：拥挤、环境污染、碰撞。 10-* 10-* 拥挤的外部性 城市的交通需求 拥挤的外部性 全国交通拥堵成本 平均每年47小时在交通通勤； 额外的汽油和柴油燃料= 50亿美元； 时间和燃料成本之和= 630亿美元(1982年5倍)。 拥挤模型 通勤距离= 10英里； 货币成本= 0.20美元每英里； 时间成本= 0.10美元，每英里的机会成本。 拥挤的外部性 出行的个人和社会成本 拥挤的外部性 均衡与交通流量的最优规模 私人的最有规模 社会的最优规模 损失 拥挤税 拥挤税的收益与成本 降低了时间成本 较低的收入税 拥挤税 拥挤税与城市增长 拥挤税的实践 如何在不同时段有差异的拥挤税？ 拥挤税将会搞到什么程度？ 城市为居民出行定价方面有什么经验？ 拥挤税的实践 出行高峰与非高峰时期 拥挤税的实践 拥挤税效应的评估 旧金山地区：中心区每英里征收0.65美元；市郊区每英里征收0.21美元。 明尼阿波利斯——圣保罗：两千英里内每英里0.09美元；拥挤的路段，每英里0.21美元。 洛杉矶：高峰期每英里0.15美元。 拥挤税的实施 高承载收费车道定价 拥挤税的替代方案 拥挤税及其替代方案影响交通流量的四种途径： 出行方式替代 出行时间 出行路线 区位选择 替代方案 汽油税 增加出行成本，减少出行次数。 出行方式替代和改变出行区位。 交通补贴 人们对出行价格不敏感， 可能增加出行人口。 取消停车补贴 出行方式替代 道路容量决策 当征收拥挤税的总收入超过增建新道路的成本时，政府会增建道路。 复式成本曲线 道路容量决策