我国汽车模具技术发展的战略思考.docVIP

我国汽车模具技术发展的战略思考 1我国汽车模具技术发展现状及问题 与汽车工业的迅猛发展相比，我国的汽车车 身模具特别是轿车覆盖件模具的发展相对滞后。 轿车车身覆盖件模具目前绝大部分依赖进口，目 前我国稍具有规模的汽车模具厂（公司）约有30 多家，职工人数7000多人，其中设计、制造和管 理人员约1000人，占职工总数的14%。年销售收 人约44亿元，全员劳动生产率约45万元/人，年 制造能力约1200万工时。近年来，我国汽车模具 行业除生产能力和产量上升很快外，产品水平和 质量也有很大的提髙。几个主要汽车模具制造厂 如一汽模具、南汽模具、成飞模具、天汽模具、东 风模具、上海获原等，通过技术引进和技术改造， 设计和制造大中型汽车覆盖件模具的装备条件有 了极大的改善，设备能力和水平与国际先进水平 相差无几，用CAD/CAE/CAM技术辅助汽车模 具的设计，使汽车模具的设计开发和制造能力大 大提髙，模具的设计和制造周期已达3?6个月， 并为捷达A2改型的整车模具、红旗“世纪星” 10 个外覆盖件和仪表板等几十套模具、红旗“旗 舰” 14套外覆盖件模具、富康、夏利轿车部分大 型覆盖件模具进行了设计制造。然而，我国轿车 模具的总体国产化程度却非常低，如上海大众的 PASSAT、POLO, 一汽大众的 AUDI—A6、上海 通用的BUICK、SAIL等中高档轿车车身覆盖件 模具，基本上靠进口。国内自主开发的车身覆盖 件模具主要集中在内饰件和部分中低档轿车的外 覆盖件方面，远远满足不了国内汽车开发的需要。 收稿日期：2003—02—16 基金项目：科技部软科学研究计划资助项目（20001DG000033) 特别是在自主设计、开发和制造轿车的整套大中 型覆盖件模具方面，我们同国外先进水平相比，还 有较大的差距。我国汽车模具与国外的差距主要 表现在以下几个方面： 汽车棋其行jt綍合卖力不a 90%以上 的汽车模具企业为各汽车集团的下属单位，它们 以本集团业务为主，严重制约了汽车模具企业的 对外服务、行业技术交流和协调发展。虽然近年 来的体制改革使汽车模具企业纷纷走向市场，独 立承担社会模具的设计制造任务，但汽车模具企 业间的合作、技术支持乃因惧怕新车型技术资料 的泄露而受制于汽车集团的下属单位格局的体制 限制，极大的影响了汽车模具企业的技术发展与 进步。 汽车棋具企Jk的寺Jk化程皮低汽车模 具企业长期隶属于汽车集团的竞争团队，全方位 服务于汽车集团，长久下来汽车模具企业的生产 面广而专业化程度低，难以形成自己的汽车模具 某些方面的技术专长，专有知识的积累困难，影 响了汽车模具企业的技术发展。 设计和计算机技术应用能冷不够汽车 模具企业基本都有大型三维CAD/CAM/CAE软 件，但由于习惯势力、管理、人员素质等原因，目 前设计主要还是二维绘图为主，三维主要用在加 工程序编制、数据交换和处理复杂形面上，影响 了汽车模具设计制造能力和水平的提髙以及对引 进模具技术的消化吸收工作。 棋具设计和?*!邊炫砼、教招、资料的枳 *不矽汽车模具企业大多数没有进行模具设计 和制造经验、数据、资料的整理和积累，缺乏一 个有效的经验、数据、资料整理和积累的手段和 ? 办法，模具的质量受设计、制造、试模等各方面 因素的影响而不能得到有效的保证。 (5)武棋周期表，缺少光争汐汽车模具企 业目前存在的一个主要瓶颈是模具的调试时间太 长，常常是模具设计制造周期的一倍以上。模具 调试是模具设计制造问题的集中暴露和修正，涉 及模具设计、加工工艺、使用、材料、冲床等多 方面问题，需要大量长期的积累经验支持，对试 模人员的素质亦有很高的要求。由于国内汽车模 具企业专业化程度低，模具调试经验积累困难，缺 乏有丰富经验的模具调试人员，造成模具调试周 期过长，影响了汽车生产企业的新型汽车上市时 间，迫使汽车生产企业更愿意进口汽车模具，对 国内汽车模具企业的能力、水平、交货期亦存在 不信任问题。 2我国汽车模具技术跨越的方向和目标 汽车模具设计和制造水平直接影响着轿车的 开发和制造周期，是衡量一个汽车制造商乃至一 个国家汽车产业水平的重要标志。椐专家预测⑴， 国内在2000?2005年，每年平均推出18个当量 轿车车型（含新车型和改型）。一个轿车车型的车 身覆盖件模具费用平均按2亿元人民币计算，每 年需要36亿元人民币用于轿车车身覆盖件模具 的购买。如果国内汽车模具企业能承揽轿车车身 覆盖件模具的30%,国内车身模具业就能跨越目 前的状况，迅速赶上国内汽车发展水平。如能承 揽其50%以上，将会对汽车模具行业产生巨大推 动作用，使我国汽车模具行业快速进人世界先进 行列。根据我国汽车发展的需要以及汽车模具发 展现状，我汽车模具跨越式发展的思路是：①做 到能跟上我国汽车工业的发展速度和要