昌九城际铁路某标段路基试验段成果报告_secret.docVIP

铁路某标段 路基试验段成果报告 （DK7XXX~DKXXX） 编制： 复核： 审核： 批准： 二〇〇八年三月  1、试验段概况 1 2、试验段填料控制 1 3、人员及机械设备安排 2 4、A、B组填料填筑试验 2 4.1施工测量 2 4.2施工工艺 2 ⑴填土、摊铺、平整 2 ⑵碾压 3 4.3基床以下路堤填筑试验 3 ⑴确定最佳松铺厚度 3 ⑵确定最佳碾压遍数 5 ⑶确定最佳含水率 5 ⑷基床以下路堤A、B组填料成果 6 ⑸附表 6 ①取土场土样检测试验报告 6 ②填料进场现场检测试验报告 6 ③试验报告 6 a.第一层检测试验报告 6 b.第二层检测试验报告 6 c.第三层检测试验报告 6 d.第四层检测试验报告 6 e.第五层检测试验报告 6 f.第六层检测试验报告 6 路基试验段成果报告 （基床以下路堤） 1、试验段概况 试验段位置选择在地质条件具有代表性的填方地段DK7XXX.0～DKXXX段路堤，长度为226m，填土高度1.2～7.5m，全部采用A、B类土填筑，取土场位置DK69+580左侧，距线路中心1.5km。 原地面横坡大于1:5，需进行开挖台阶处理。 试验段主要工程数量有：软土地基处理采用挖除松软土地层换填A、B组填料1628 m3，基床底层及基床以下路堤均采用A、B组填料共20505 m3，基床表层采用级配碎石填筑共2231 m3。 2、试验段填料控制 本试验段基床以下路堤及基床底层均采用A、B组填料填筑，按照《铁路路基工程施工技术指南》要求填筑前对相应取土场填料进行了试验，各项试验数据均满足规范填料要求。 试验报告结果：该土属于A、B组填料，可以直接用于路基基床以下或基床底层填筑，检测项目包含以下几点： a.颗粒大小分析试验 b.含水量试验：最佳含水率8.0% 填筑时对运至现场的填料进行抽样检验合格，检验报告见附表。 3、人员及机械设备安排 3.1组织机构 3.2机械设备 ⑴试验段施工现场投入的试验检测设备 a、灌砂桶 3套 b、电子秤 2台 c、K30平板载荷试验仪 1台 d、Evd动态平板试验仪 1台 e、浸水力学天平 1台 ⑵施工机械 20 t振动压路机1台、推土机1台、平地机1台、装载机1台、挖掘机1台、自卸车10辆、洒水车1台。 4、A、B组填料填筑试验 4.1施工测量 ⑴根据复核后的设计图纸的逐桩坐标表，用全站仪放出路线的中桩，根据实测的横断面推算出坡脚线宽度（两侧均加宽50cm）,用石灰线洒出坡脚线； ⑵填筑每层前选取本段里程内两2～3断面，放出中边线的位置，定出桩位后，分别测出填筑前各断面左、中、右的高程，按照设计纵向和横向的坡率来控制各点位的填筑高度。 4.2施工工艺 ⑴填土、摊铺、平整 填土区段按照网格化布料，根据本试验段采用的运土车容积，现场采用5m*5m的方格网进行布料。布料后，用推土机初平，平地机精平，压路机静压一遍后，人工局部修整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。 ⑵碾压 进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。施工过程中基床以下路堤填筑采用灌砂法、K30地基系数二项指标加以控制。压路机直线段走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。碾压试验安排要点：按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。碾压遍数为6-8遍，静压1遍、弱振1遍、强振2-4遍、弱振1遍、静压1遍进行，采用晾晒或洒水的方法控制实际含水量在最佳含水率范围。 4.3基床以下路堤填筑试验 ⑴确定最佳松铺厚度 改变不同的松铺厚度，采用相同的碾压工艺进行施工以确定最佳松铺厚度。本试验段在确定最佳松铺厚度时采用的压实工艺为：静压1遍、弱振1遍、强振4遍、弱振1遍、静压收光1遍，共碾压8遍。 第一层松铺厚度38cm, 碾压8遍后，压实厚度26cm,地基系数K30为126Mpa/m，孔系率n为28.1，含水率9.6%，计算出松铺系数为 1.46 ； 第二层松铺厚度40cm, 碾压8遍后，压实厚度30cm，地基系数K30为116Mpa/m，孔系率n为29.5，含水率9.8%，计算出松铺系数为 1.33； 第三层松铺厚度36cm，碾压8遍，压实厚度26cm，地基系数K30为126Mpa/m，孔