第一节 d点火系概述(王字号).ppt

一、点火系作用 ?　　 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 二、点火系种类 　　 点火系按是否采用电子元件控制可分为传统点火系和电子点火系。 　　1、传统点火系　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。 　　2、电子点火系 　　蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。 三、电子点火系的分类 　　 1．按储能方式分类 　　（1）电感储能电子点火系：电火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系； 　　（2）电容储能电子点火系统：电火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 　　2．按信号发生器型式分类 　　（1）电磁感应式 　　（2）霍尔效应式 　　（3）光电式 　　3．按初级电路的控制方式分类 　　（1）传统点火系统 （2）电子点火系（应用于化油器式发动机点火系） 　　（3）微机控制点火系统 　　4．按高压电的配电方式分类 　　（1）机械配电点火系（有分电器点火系）； 　　（2）计算机配电点火系（无分电器点火系）。 四、点火系的要求 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 　 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火，一般点火系的次级电压设计能力为30kv，或稍高些。击穿电压的大小受很多因素影响. 2．火花应具有足够的能量 　　发动机正常工作时， 由于混合气压缩终了的温 度接近其自燃温度，仅需 要1-5mJ的火花能量。但 混合气过浓或是过稀时， 发动机起动、怠速或节气 门急剧打开时，则需要较 高的火花能量。并且随着对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80-100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 　　点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。一般六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。其次，必须在最有利的时刻进行点火。 　　由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 　　 如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 　如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 　实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°-15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 　影响最佳点火提前角的因素主要有： （1）发动机转速 　　图4-7为东风EQ1090汽车发动机的最佳点火提前角与发动机转速的关系，发动机转速越高，最佳点火提前角越大。起动或怠速时，点火提前角应很小或不提前。转速变化时点火提前角的调节由分电器的离心调节机构来实现。 　　 （2）发动机负荷 　　图4-8所示为跃进NJ130型汽车的发动机不同转速时，最佳点火提前角与负荷的关系。 同一转速下，随着发动机负荷的增大，最佳点火提前角减小。负荷变化时点火提前角的调节由分电器的真空调节机构实现。 　　 （3）汽油辛烷值 　　汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时，应将点火提前角减小。汽油品质改变时，点火提前角的调整由分电器的辛烷值选择器来实现。 　　除此之外，点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。