起重机械脚手架方案.docVIP

目 录 1、编制依据 2 2、工程概况 2 3、施工部署 2 4、脚手架施工 2 后附:脚手架计算书 7 5、起重机施工 7 6、应急救援领导小组 15 7、安全保证措施 17 脚手架、起重机械施工专项安全方案 1、编制依据 1.1、沈阳铁路局下发的沈铁函[2012]194号文件； 1.2、《沈阳铁路局工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治工作实施方案》 ； 1.3、《工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治工作方案》 ； 1.4、《起重机安全规程》 。 2、工程概况 新建铁路沈阳至丹东客运专线位于辽宁省中东部，沿途经过了辽宁省的沈阳市、本溪市和丹东市。沈丹线DK26-DK36段全长10km铁路工程由我工区承建，该段工程包括1座特大桥、2段连续梁、2段路基、2个框构中桥、8个框构涵、1个综合性车站，1个旅客通道，1个隧道。墩柱、连续梁、涵洞、部分承台和隧道施工时，需要搭设脚手架作为施工平台，用到起重设备吊装模板、材料，为保证施工安全，特编制本专项施工方案。 3、施工部署 安全防护领导小组 安全生产、文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，也是我项目部创建文明标化工地的根本要求。为此工区成立以工区经理为组长的安全防护领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下： 组 长： 郭振武——负责全面工作 副组长： 刘闽闽——负责协调工作 组 员： 李忠（技术负责）——方案编制、技术交底 常明星（安全负责）——现场施工安全、质量检查 4、脚手架施工 4.1、脚手架材料选择 4.1.l、钢管落地脚手架，选用外径48mm，壁厚3.2mm，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。 4.1.2、搭设架子前应进行保养，除锈并统一涂色，颜色力求环境美观。脚手架立杆、防护栏杆、踢脚杆统一漆黄色，剪力撑统一漆桔红色。底排立杆、扫地杆均漆红白相间色。 4.1.3、安全网采用密目式安全网，网目应满足2000目／100cm2，做耐贯穿试验不穿透，1.6×1.8m的单张网重量在3kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。 4.2、脚手架搭设流程及要求 落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整→材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 定距定位。根据构造要求在脚手架四角用尺量出内、外立杆离墩柱距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。 在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角除双向增设，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉接后方可拆除。当脚手架操作层高出连接件两步时，宜先立外排，后立内排。其余按一下构造要求搭设。 4.2.1、主杆基础 本工程所用所有脚手架均坐落在桩基承台上，基底承载力均能满足要求，因此地基无需处理。 图1 立杆设置图 4.2.2、立杆间距 4.2.2.1、脚手架立杆纵距1.5m，横距1.05m，步距1.8m；连接杆间距竖直3.6m，水平4.5m(即两步三跨)。 4.2.2.2、脚手架的底部立杆采用不同长度的钢管参差布置，使钢管立杆的对接接头交错布置，高度方向相互错开500mm以上，且要求相邻接头不应在同步同跨内，以保证脚手架的整体性。 4.2.2.3、立杆应设置垫木，并设置纵横方向扫地杆，连接于立脚点杆上，离底座20cm左右。 4.2.2.4、立杆的垂直偏差应控制在不大于架高的1／400。 4.2.2.5、立杆及纵横向水平杆构造要求： 图2 大、小横杆设置图 4.2.3、大横杆、小横杆设置 4.2.3.1、大横杆在脚手架高度方向的间距1.8m，以便立网挂设，大横杆置于立杆里面，每侧外伸长度为150mm。 4.2.3.2、外架子按立杆与大横杆交点处设置小横杆，两端固定在立杆，以形成空间结构整体受力。 4.2.4、剪刀撑 脚手架外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置；中间各道剪刀撑之间的净距离不应大于15m。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线离主节点的距离不宜大于150mm。 4.2.5、脚手板、脚手片的铺设要求 4.2.5.1、脚手架里排立杆与结构层