良凤江特大桥施工组织设计.docVIP

良凤江特大桥实施性施工组织设计 1.编制依据及原则 1.1编制依据 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准； 建设单位提供的工程设计文件、图纸、设计文件； 建设单位下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求； 国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； 南宁枢纽铁路现场调查的相关资料； 现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 中铁二十局集团有限公司编制的《南宁枢纽II标实施性施工组织设计》； 本项目部所在地地方材料供应情况、供应量、运输情况以及当地的劳力、民风、民俗； 我单位类似工程的施工经验； 其他相关依据。 1.2编制范围 南宁铁路枢纽II标ZDK794+748良凤江特大桥工程,除T梁预制、架设内容外的所有站前工程。起点里程ZDK794+191.754，终点里程ZDK795+47.900，全长856.146m。 2.工程概况 2.1工程概况 良凤江特大桥位于南宁市江南群益村，地质条件相对复杂，大部分桩基位于水田中，地下水丰富，并有溶岩，桩基施工相对复杂。其中3#墩至4#墩跨越南宁至友谊关二级公路；24#墩至25#墩之间跨越良凤江群益河。桥梁全长856.146米，设计上部结构为7×32+1×24+18×32m预应力钢筋混凝土预制T梁；下部结构为T形桥台、圆端形桥墩。本桥0#台至2#墩、20#墩至26#台处于直线上，3#墩至19#墩处于曲线上，桩基均为直径1.25米冲孔桩，共111根，最长桩为21# 38米，最短桩为13# 7米。 2.2技术指标 ⒈铁路等级：国铁I级 ⒉正线数目：单线 ⒊设计活载：中-活载 ⒋轨道结构类型：有砟轨道 2.3主要工程内容及数量 见附表。 2.4工程特点 本段施工具有如下特点： (1)本桥桥墩结构采用两种桥墩形式，本桥桥墩均采用圆端型实体桥墩，桥墩坡面坡比为25：1有8个，坡比为27:1桥墩有2个，坡比为28:1桥墩有15个。 (3)本桥桥址所处位置为岩溶发育地带，桩基溶洞处理为本工程施工的难点。 3.建设项目所在地区特征 3.1自然地理特征 3.1.1 工程地质 桥址区地层主要有：第四系冲洪积粉质粘土、粗圆砾土、细圆砾土、砂质泥岩、泥质粉砂岩，硅质岩、泥岩夹硅质页岩。 桥址区无不良地质构造、未发现不良地质。 3.1.3水文情况 1）地表水 最大流量Q1/100=1642.56m3/s，最大流速V1/100=5.42m/s，H1/100=90.38m。 2）环境作用类别及作用等级 结构物处于大气中为T2等级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。地表及地下水属HCO3—Ca2+HCO?C1Na+Ca2+型水，环境水对混凝土侵蚀等级为H1。 3.1.4气象特征 南宁属亚热带湿润季风气候，总的特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。年平均气温16.9℃～20.6℃，极端最高气温35.7℃～39.9℃，多出现在7月；极端最低气温－5.5℃～－2.0℃，多出现在1月。多年平均降雨量1316.9ｍｍ～1497.7mm，年蒸发量1134.8mm～1609.3mm。 3.1.5地震参数 所在地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S。 3.2交通运输情况 本桥现场运输采用下种途径进行施工现场： 从南宁市江南区友谊路进入施工便道进入良凤江特大桥施工现场。 3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 3.3.1水源 当地地下水资源丰富且埋深较浅，且良凤江特大桥跨越群溢河，水资源丰富。 3.3.2电源 本桥施工用电采用集中供电，由群溢河处接入高压线，安装变压器再架设低压供电线路至各用电点。考虑桥梁段用电量的大小，拟采用T接大电，发电机辅助施工，本段设变压器500KVA一台。 3.3.3燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的 ①水泥 本桥水泥拟选用扶绥新宁海螺水泥有限公司生产的海螺牌水泥，年产量500万吨，和我单位签订长期供货合同，供应充足，供应及时，能够保证现场施工生产需要。 ②钢材 本标段钢材拟选用：广西盛隆冶金有限公司，年产量1600万吨，可满足标段的施工需要。 ③碎石 本桥碎石拟选用：苏圩石厂生产的碎石，年产量满足标段的施工需要。 ④中粗砂 本桥中粗砂拟选用：钦州平吉砂厂生产的中粗砂，可满足标段的施工需要。 ⑤外加剂 本桥外加剂拟选用：山东华伟银凯建材有限公司，与我单位签订长期供货合同，生产能力可满足标段的施工需要。 ⑥粉煤灰 本桥粉煤灰拟选用：来宾市益川建材有限公司，与我单位签订长期供货合同，生产能力能够满足标段的施工需要。 3.5通讯与网络 本段工程沿线通讯