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第一章总纵强度计算外力的确定 §1.1船舶在静水中的剪力和弯矩 一、概述 二、重量曲线 三、浮力曲线 四、剪力弯矩的计算 一、概述 1. 计算模型： 认为船舶是在重力和浮力作用下平衡于波浪上的一根梁 2. 静水载荷： q(x) =w(x)-b(x) q(x)单位长度垂向力； w(x)重力； b(x)浮力 静水载荷、重力向下为正，浮力向上为正 3、静水剪力和弯矩 (1)剪力和弯矩符号， 以下为一个船体梁断面 (2)积分法计算，设x轴原点取在船艉 二、重量曲线 1. 船体重量组成—全船性重量、局部性重量 一个重量分布曲线图 2. 绘制重量曲线的方法——先分后合 分：将船体重量划分为全船性重量与若干项局部性重量，分别处理； 合：在同一站距内合并各项重量 原则： a:静力等效—不改变重力大小及其对船肿的力矩大小。 b:分布范围大体一致 全船性重量的分配方法 1、围长法 假设船体结构单位长度重量和剖面围长成比例。 2、抛物线法 假定船体和舾装品构成的曲线可用抛物线和矩形之和表示。总重量的一半作为均匀分布，另一半按抛物线分布。用于无平行中体船。 3、梯形法 重量分布用梯形曲线表示。用于中间肥，两头尖瘦且中部有平行中体的船。 局部性重量的分布方法 1、分布在两个理论站距内的重力 2、分布在三个理论站距内的重力 第一步：以1.5ΔL代替ΔL，使用静力等效方程求得P1、P2； 第二步：将P1、P2分别向其相邻的两个理论站距内分布； 最后，对中间理论站距迭加来自P1、P2的相应分布值。 3、艏艉理论站距外的重力 三、浮力曲线 1. 对问题的分析 第一次纵倾调整 设纵倾角为ψ（艏下沉为正），由于实船的纵稳心半径R远大于KC，故可取R-KC约为R，因此有tan(ψ)=ψ=(Xg-Xb)/R 通过上图和简化说明可以得到第一次近似计算的艏艉吃水 艏艉吃水确定后，利用邦戎曲线求出该吃水线时的浮力分布，同时计算总浮力B1及浮心的纵向坐标Xb1.检查B1 和Xb1的精度。 3、浮态第二次近似计算 第二次近似计算可按下式确定艏艉吃水，下式同时可以作为更高次近似计算的公式，但要将相应的值替换。 四、剪力和弯矩的计算 1. 计算步骤 （1）确定平衡水线位置 （2）生成静水载荷 （3）计算船体的静水剪力和弯矩 2. 剪力和弯矩不封闭值的产生及校正方法 满足上式要求，则可用直线将端点处的剪力弯矩曲线进行封闭。并对各站的剪力弯矩按线性比例关系进行修正就可以了。 §1.2船舶静置于波浪中的剪力和弯矩 —静置法 一、概述 二、静置法 三、船体最大波浪剪力和弯矩 一、概述 1. 船体在波浪中的运动与受力分析 2. 确定波浪剪力弯矩的方法 (1)目前船舶设计部门沿用的方法 ——“静置法”（假定性静力计算） 二、静置法 1. 静置法的提出 2. 计算波浪参数的选取 3. 船舶静置于波浪上的平衡位置确定 4. 波浪剪力和弯矩的计算 5. 关于静置法的几点说明 1. 静置法的提出 2. 计算波浪参数的选取 （1）波型：坦谷波 由波轴线向下为正 (2)波长 (3)波高 (4)船、波纵向相对位置 3. 船舶静置于波浪上的平衡位置确定 剖面吃水 4. 波浪剪力和弯矩的计算 (1)直接计算：对载荷q(x)进行一次积分得到剪力N(x)，二次积分得到弯矩M(x) (2)间接计算：波浪剪力弯矩＝ 静水剪力弯矩＋波浪附加剪力弯矩 (3)实际计算中应注意的问题 中拱、中垂状态分别计算。 5. 关于静置法的几点说明 (1)假定性的外力计算方法 简便、安全，但不反映真实情况(实际上海浪是随机的，载荷是动态的)，当较大时载荷被夸大 (2)比较强度的概念 按静置法确定的外力来校核船体强度不反映船体真实强度，但具有相互比较的意义（即如果按静置法校核船体强度的结果是B船裕量高于A船，且实践表明A船足够安全，那么B船也应是安全的），故称为“比较强度”。 三、船体最大波浪剪力和弯矩 1. 问题的提出 2. 弯矩系数法 §1.3船体波浪剪力和弯矩的数值计算 返回 只有当 时，波中浮力相对静水变化最大，校核相应的波浪状态才最有意义。 GJB船体规范规定： 返回 由以上公式可知剖面吃水问题归结为确定平衡波轴位置（艏艉吃水）的问题。艏艉吃水的迭代格式与初值选取可参照静水情况 。 返回 返回 因为波中载荷曲线具有艏艉两端与船舯区域反号的特点，所以通常波浪弯矩值以船舯(附近)最大，波浪剪力值以距船首、尾四分之