降低空压机排气温度确保多功能天车平稳运行质量管理小组汇.pptVIP

降低空压机排气温度 确保多功能天车平稳运行 基本概况 小组简介 小组简介 小组简介 课题选择 选题理由 现状调查 确定目标 确定目标值 目标可行性分析 原因分析 原因分析 1、操作工责任心不强 9、机油更换不及时 要因确认 要因确定 制定对策 制 定 对 策 对策实施 效果检查 经济效益 无形效益 巩固措施 巩 固 措 施 总结及下一步打算 检查 记录 非要因 验证结果：油滤器正常，回路油充足。 2010.6.18_6.20 验证时间 验证过程：更换新油滤器仍然超温报警。 韩正轩 责任人 检查记录 验证方法 油滤器堵塞，回路油不够。 末端因素 制表：蒋国轩 日期：2010年7月 5、油滤器堵塞 现场 验证 非要因 验证结果：环境温度过高，整体设备都处于高温工作状态。 2010.6.22_6.25 验证时间 验证过程：从2004年6月到2010年9月22日记录中显示，只有从2009年6月-8月开始出现过5次超温报警。 蒋国轩 责任人 查询记录 验证方法 炉面及多功能天车工作环境温度过高 末端因素 制表：蒋国轩 日期：2010年7月 6、环境温度过高 现场 验证 要因 验证结果：温控阀的控制过冷却器油量过小，冷却油没有得到有效冷却。已经成为制约空压机故障的主要因素。 2010.6.27-28 验证时间 验证过程：测量温控阀后回油总管和冷却器温度略高于环境温度。阀前温度近似报警温度。 蒋国轩 责任人 现场验证 验证方法 温控阀过油量过小 末端因素 制表：蒋国轩 日期：2010年7月 7、温控阀过油量过小 现场 验证 要因 验证结果：。空压机压缩机螺杆与腔体产生间隙形成喘气，造成高压、高温空气大量喘息频繁加压，主机温度急剧升高。 2010.6.28-6.30 验证时间 验证过程：现场塞尺检测螺杆与腔体间隙超标。 罗建世 责任人 现场验证 验证方法 空压机压缩机螺杆与腔体产生间隙形成喘气 末端因素 制表：蒋国轩 日期：2010年7月 8、压缩机螺杆与腔体产生间隙形成喘气 非要因素 验证结果：机油更换及时。 2010.6.29-6.30 验证时间 验证过程：验证机油更换情况。 罗建世 责任人 现场验证 验证方法 机油更换不及时 末端因素 1、压缩机螺杆与腔体 产生间隙形成喘气 2、温控阀过油量过小 要因 5W1H 原则 措施 目标 对策 负责人 地点 时间 要因一 压缩机螺杆与腔体产生间隙形成喘气 时间 2010年 9月7-15日 对策 增加密封 消除喘气 目标 将工作温度 稳定在80℃ —90℃之 间 措施 增加主机进 回油管管径 ，利用润滑油 的密封特性 进行密封 负责人 蒋国轩 地点 2# 多功能 制表：许卫东 日期：2010年7月 要因二 温控阀过油量过小 时间 2010年 7月15-21日 对策 堵塞旁 通回路 目标 通径增加 过油量50% 措施 将热控阀的 旁通路回路 全部堵塞， 去掉阀芯 减少阻力 负责人 蒋国轩 地点 2# 多功能 制表：许卫东 日期：2010年7月 实施一：消除螺杆与腔体之间产生的喘气 为了消除螺杆与腔体之间产生的喘气，7月18日，小组成员采用加 大主机进回油管径的办法，增大主机的供油量从而达到密封效果，消 除了螺杆与腔体之间产生的喘气。而且主机又得到充分的润滑和冷却。 喘气量减少，主机温度降至95-98℃ 。 实施效果： 实施二：堵塞热控阀的旁通回路 为了增加通道的过油量，在7月20—21日小组成员采取堵塞热控阀 旁通回路的办法，增大了50%的过油量，降低了通过机体及气体的温 度。 空压机排气温度达到95℃以下。有效的遏制了多功能天车空压机排气 温度的升高。直接降低了多功能天车因高温停机的故障率。 实施效果： 实施三：增加供油量 为进一步增加供油量，小组成员在7月26日将温控阀阀芯去 掉，以减少阻力，降低油路压力。 冷却油量充足油温降低近5 ℃ 。 实施效果： 2010年2—4月份，2#多功能天车故障多达35次，平均每月12次，经 过本次活动，在2010年8—10月，小组对2#多功能运行情况进行了跟踪 调查，三个月内多功能天车没有因空压机温度过高引起故障。由于空压 机温度得到遏制，多功能天车故障明显减少，效率显著提高。小组圆满 完成并超越了本次活动制定的目标。 表达：蒋国轩 日期：2010年10月29日 保障全年车间稳定生产运行 提高多功能天车的工作效率 节约人工费用：每年8万元以上 节约材料费用 ：每年12万元以上 5 5 5 4 5 活动后 活动前