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沥青路面论文：浅释公路沥青路面的危害及预防 [摘要] 随着高速公路在我国的日益发展，沥青路面以舒适性、噪音低、以维护、：平稳性、良好的抗滑性等优点，在公路建设中得到广泛运用。但是，在已建成的道路沥青路面中，过早的出现路面开裂、剥落、车辙、路基水毁、沉陷、坍塌的现象。这些病害的出现严重的影响了行车速度、行车安全、加大了汽车磨损，缩短了沥青路面的使用寿命，也增大了养护管理费用。为此本文从以上沥青路面病害的成因进行分析，并提出预防措施，以便解决沥青路面发生早期病害、延长公路寿命、减少养护费用。 [关键词] 沥青路面 病害 预防 1.绪论 2.沥青路面破坏形式及成因 2.1路面纵横向裂缝 横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。 : 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。 , 否则灌进雨雪水, 冬天冻融后, 对道路的破坏将非常严重。 2.2 车辙 , 路面产生累计永久性, 车辙有3 种类型: 一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙; 二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙; 三是施工中沥青面层本身的压密问题而造成的车辙。 , 主要有沥青混合料配比、沥青等级、级配和交通荷载、环境温度、施工中的压实等因素。车辙变形主要来源于沥青混合料的黏滞流动和一定程度的压实作用, 沥青混合料层在高温下由于车轮反复碾压, 产生横向剪切流动, 容易造成车辙。另外施工中沥青含量偏多, 沥青稠度偏低, 矿料级配中细料过多, 矿粉掺量过大也会 2.3沉陷 均匀沉陷：是由于路基、路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实和稳定，引起的沉落，一般不会引起路面破坏。 不均匀沉陷：由于路基、路面不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经行车作用引起的变形。 局部沉陷：由于路基局部填筑不密实或路基有墓穴、枯井、树坑、沟槽等，当受到水的浸蚀而沉陷。 2.4网裂、松散、坑槽 1、网裂产生的原因： ,路面材料,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。 2、松散产生的原因 ： 3、坑槽产生的原因： ,是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。 3.沥青路面早期病害的预防措施 3.1加强沥青路面的防水 , 除要求路基、路面必须具备足够的稳定性和强度外, 还要求路面必须有较好的排水性能。 3.1.1做好沥青下封层及上封层 , 使基层现表面软化, 要做好基层表面下封层, 一方面减少基层直接受到水的冲刷, 另一方面形成一个光滑的界面, 以利于渗入基层的水的排除。上封层的 3.1.2 搞好硬路肩、路面、中央分隔带排水工作 3.2沥青混合料配合比的优化 3.2.1原材料的选择 1、 沥青的选择，沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一，是决定沥青混合料质量的主要因素。因此选择沥青时，除了要注意沥青自身品质的优劣以外，还要注意沥青标号对当地环境、气、气温的适应性，既要兼顾冬季的抗裂性 2、粗集料的碱含量、压碎值、磨光值、吸水率、粘附性、针偏状颗粒含量等均符合要求，石料以玄武岩为宜。 3、细集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等。选择细集料时，除考虑应满足规范规定的技术指标外还应考虑级配情况，与沥青的粘结力以及耐磨性和对混合料的稳定性。 4、选择填料时一定要考虑能否满足亲水性和细度要求，能否改善沥青与集料的粘结力。 3.2.2沥青混合料配合比设计 1、目标配合比设计 0.5%间隔的不同油石比配置5~6组试件，分别进行马歇尔稳定度、孔隙率、试件密度、流值、沥青最佳沥青用量oac，然后再按最佳沥青用量oac制件，做水稳定性检验和高温稳定性检验。根据验证结果，若达不到相关规定则另选材料、调整级配或采取其他措施重做试验，直到符合要求，确定出较理想的目标配合比。 2、生产配合比设计 （1）动筛的最大筛孔应使超粒径的矿料排出，保证最大粒径筛孔的通过量在要求的级配范围内； 2）振动分档应使各热料仓的材料保持均衡，以提高生产效率； 3）应注意振动筛的孔径要与室内试验方孔筛尺寸的对应关系。试验时，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓取样进行各项指标试验，使其合成级配在要求范围内并大致接近中值，按此配比进行拌和，用热拌合料进行马歇尔试验，此试验的油石比采用目标配合比确定的油石比±0.3%进行试验。按照与目标配合比相同的试验方法确定